項目管理視角下QSY公司模擬生產線溝通管理案例研究論文

　　本文是一篇項目管理論文，本文通過對 QSY 公司項目管理中遇到的問題的描述，運用項目及項目管理理論、項目組織結構理論、項目計劃與控制理論及項目溝通理論等進行分析，造成這種局面的主要原因為組織結構的不合理，項目計劃制定的不合理，缺乏項目控制手段及項目溝通管理。為了解決項目管理中的問題，結合 QSY 公司的實際情況，對其進行優化。

　　1 緒論

　　1.1 研究意義及目的

　　1.1.1 應對國內外市場變化的需要

　　當前國際市場環境充滿復雜性和多變性。而且自 2012 年以來，國內經濟運行處在尋求新的平衡點的過程中，加上全球經濟增長明顯放緩，整個中國國內的裝備制造業包括軌道交通裝備行業，都將面臨巨大的機遇和挑戰。

　　在國際市場，經濟體發展陷入低迷甚至出現衰退，歐洲債務危機反復。新興經濟體市場規模較小，經濟也加快收縮步伐，其發展很大程度上依賴發達國家，巴西、印度、土耳其等新型經濟體很依賴歐洲等發達經濟體，導致其國家的經濟增長也出現大幅下降。同樣，中國對新興經濟體及發達經濟體出口增長下降。同時，隨著中國在世界經濟體中占據比例的規模不斷擴大，中國經濟對全球經濟的貢獻逐步上升，也明顯影響全球經濟和大宗商品價格，“中國因素”在世界經濟中的低位及影響日益凸顯。在這一次全球經濟低迷的環境中，國際市場萎縮及內需收縮形成惡性循環，經濟下行壓力巨大。

　　在國內市場，鐵路體制機制改革影響持續，鐵道經營機制將逐步實現政企分開，打破壟斷，引入競爭，加強監管，這些逐步的變化，將給各公司市場開拓，生產經營造成一定困難。

　　因此，在軌道交通市場整體環境低迷，要想保持企業的競爭力，必須持續有效推動企業變革，精益優化企業的運營管理體系，縮短產品的研發制造周期，同時降低運營成本，并提搞產品可靠性及質量水平。

　　1.2 研究思路及方法

　　推進企業項目管理制度，推行精益管理理念，是提高企業管理水平，增強企業運營能力，提高企業生產能力的有效手段。其中計劃的制定與控制是項目管理的重要手段。項目計劃制定的好壞，項目任務進度控制的好壞，是影響項目完成的好壞的重要因素。為能有效的對項目進行管理，QSY 公司提出模擬生產線概念，采用現代項目管理的理念及手段對機車生產制造項目進行管理。

　　模擬生產線是在產品試制（批量生產）之前，按照精益管理的理念，項目管理的手段及方法，對工藝流水線和模擬生產線構架關系進行分析，以工位管理為目標，將產品中涉及的“三新”即新結構、新工藝、新材料，“三關”即驗證關、模擬關、協同作戰關為重點，對生產工位七大任務及標準作業管理中的模擬策劃、模擬準備、模擬啟動、模擬推演、模擬評估為主流程進行設計，分析生產線中各模塊工作要素表，制定并輸出模擬生產線建設方案和相關工藝要求。

　　模擬生產線應用 MS Project、Visio 軟件編制模擬生產線推演網絡計劃，實施工位管理的資源配置、相關條件達成的推進計劃和保證措施的編制，開展工位仿真實施的過程督促。在形成模擬仿真生產線后，通過模擬線的評估有效驗證和規范量產前的各種準備工作。并通過建設模擬生產線信息管理平臺，將流程管控平臺、資料管理平臺、單位（人員）管理平臺、信息溝通平臺、項目點檢平臺、工位驗證平臺有機的結合在客戶端程序中，針對文件資料存儲保管、單位（人員）管理、信息溝通與傳遞、任務點檢、項目任務進度控制等內容進行管理，使各項目負責人能及時有效的了解項目信息、協調各項目任務工作、管控模擬生產線整體進度。

　　在項目管理過程中，不應該只重視項目計劃，項目經理還要有領導項目組的意識和組織協調和項目策劃實施過程中各種各樣的問題的作用，同時優化配置資源。項目經理應該在項目計劃中配置資源的范圍，達到項目的目標，并保證項目完成的質量。那么，項目的溝通管理就項目管理中相當重要的一個環節。

　　2 案例正文

　　2.1 公司及項目簡介

　　中國南車戚墅堰機車有限公司（以下簡稱 QSY 公司），創建于 1905 年，位于江蘇常州戚墅堰，是中國鐵路客貨運輸主型內燃機車研發制造基地，也是中國鐵路六次大提速的動力先驅，現隸屬于國資委下屬的中國南車股份有限公司。

　　2.1.1 公司簡介

　　QSY 公司擁有完善的人才儲備以及完善合理管理體系，現有員工 5000 余人，其中高級專業技術人才 167 人，教授級高級工程師 18 人，享有國家特殊津貼和國家、部級有突出貢獻的專家 18 人。自公司創立以來，先后通過了國內 OHSNS18001 職業健康安全管理體系、一級安全質量標準化企業、IS09001：2000 質量控制體系、ISO14001 環境管理體系、中國國家實驗室的認證，并通過歐洲 ENI5085 軌道車輛焊接標準、美國鐵路協會 AARM－1003 質量體系，以及美國 ABS、挪威 DNV、法國 BV、德國 GL、英國LR 等各船級社的各種認證。

　　QSY 公司具備內燃機車各系列的修造能力，年生產能力達 500 臺，承擔中國干線內燃機車修理市場的市場三分之一份額，是中國最大的內燃機車修理基地。能夠修造包括DF4 型、DF4B 型、DF4C 型、DF4D 型、DF7G 型、DF8 型、DF8B 型、DF8CJ 型、DF9型、DF11 型、DF11Z 型等多型號內燃機車，同時研發制造適合青藏線上的“雪域神舟”號高原機車、“新曙光”號 NZJ1 型準高速內燃動車組、東風 11G 型雙機重聯準高速客運內燃機車和“和諧長城”號 NDJ3 型奧運旅游觀光內燃動車組等產品。其中，在中國鐵路六次大提速時代中，以 QSY 公司制造的東風 11 型內燃機車、東風 8B 型內燃機車、東風 11G 型內燃機車為主型機車。

　　QSY 公司為開發公司海外業務，拓展整機出口的國際市場，為國際機車用戶需要，又先后研發出口越南的客貨兩用 JMD1360 型內燃機車、出口委內瑞拉的鐵路干線CKD4C 型內燃機車、出口伊朗的 DF8BI 型內燃機車、出口柬埔寨的 CKD6D 型米軌內燃機車。

　　2.2 行業、社會背景

　　2.2.1 中國經濟發展背景

　　2011 年，我國經濟增長逐步由政策刺激，開始向自主增長有序轉變，經濟增長呈平穩減速態勢，同時物價上漲勢頭初步得到控制。

　　2012 年，我國經濟增速呈現下滑趨勢，物價漲幅也呈現出下降態勢，GDP 增長達到 8.7%左右，CPI 上漲 4%左右，體現出經濟運行總量矛盾有所緩解，但產業結構性矛盾更加的突出，國際經濟環境的不確定性更大明顯。

　　全球經濟將長期保持低速增長，全球經濟的活力正在緩慢減弱，內外部經濟的失衡進一步加劇，市場信心大幅下降，全球經濟發生下行風險逐漸增大。發達國家已經陷入滯脹的泥潭，首先，發達國家普遍存在主權債務危機以及金融不穩定的風險，私人需求尚未接過國家活動拉動經濟增長的接力棒，經濟增長動力不足；其次，寬松的貨幣政策，甚至新的量化寬松政策可能出臺，通貨膨脹壓力變得相對較大，新興經濟體經濟增速必將繼續放緩。IMF《世界經濟展望》秋季報告，2012 年世界經濟增長 4%。其中，發達經濟體增長為 1.9%，新興經濟體為增長 6.1%。

　　當前國際制造業面臨的首要問題是如何提高生產效率，降低生產成本及周期，軌道導通制造業也不例外。作為經濟大動脈的軌道運輸裝備的機車車輛，就必須考慮如何降低鐵路運行商的運營成本，機車車輛制造集團必須考慮提高機車車輛的收益、效率、舒適度和可靠性。目前世界機車車輛保有量的共有內燃機車 86000 臺、電力機車 27000 臺、貨車 280 萬輛、客車 18 萬輛。

　　3 案例分析.................................. 15

　　3.1 理論依據.......................... 15

　　3.1.1 現代項目組織的形式............................ 15

　　3.1.2 現代項目的計劃管理................................... 19

　　4 對策與建議............................... 30

　　4.1 優化完善組織結構方案............................... 30

　　4.2 引入項目管理................... 30

　　4 對策與建議

　　4.1 優化完善組織結構方案

　　針對 QSY 公司組織結構形式對項目管理的負面影響因素，“高聳”式組織結構導致項目管理困難、部門多導致項目管理困難、管理幅度大導致項目管理困難以及部門規范不統一導致項目管理困難等，QSY 公司變革公司組織構架，其工藝管理仍實行二級管理體制，但抽調各下屬公司各級工藝人員，組成工藝技術部，由工藝技術部負責主機產品零部件的工藝方案設計，組織編制工藝文件，編制工藝流程（綜合）卡片，通用工藝技術條件的編制及工藝技術管理規范的制訂。各下屬公司負責貫徹執行公司工藝技術管理規范和工藝文件，以及生產過程的工序質量控制。

　　變革以后的組織架構減少了工藝管理垂直管理層級，管理層級為 3 層，項目經理對工藝人員的活動和行動的協調管理變得簡單，項目經理一般為工藝技術部策劃組人員擔當，對工藝人員具有一定的管理權限。同時，工藝技術部由一個正部長、四個副部長、6 個室主任共同領導，同一部門中各級管理層之間的溝通也變得簡單快捷。項目經理及各級管理人員的管理幅度大為減少。

　　工藝技術部成立以后，逐步制定部門規范，規范員工行為的方針政策、規章制度、工作程序、工作過程的標準等，統一各工藝工作的工作規范。

　　結論

　　近年來，在市場整體環境不明朗，隨著競爭對手的多樣性和收入價格的競爭，競爭不斷趨于白熱的背景下，要想保持企業的經營利潤和效益，必須進一步持續有效推動企業變革，優化運營管理體系，持續縮短訂單交付周期，降低企業運營成本，提搞產品質量水平，增強企業競爭是目前企業競爭的最佳選擇。

　　本文通過對 QSY 公司項目管理中遇到的問題的描述，運用項目及項目管理理論、項目組織結構理論、項目計劃與控制理論及項目溝通理論等進行分析，造成這種局面的主要原因為組織結構的不合理，項目計劃制定的不合理，缺乏項目控制手段及項目溝通管理。為了解決項目管理中的問題，結合 QSY 公司的實際情況，對其進行優化。

　　通過選擇扁平式大工藝技術管理模擬，對現有的組織結構進行調整。根據 QSY 公司生產準備的實際情況，設計建設模擬生產線及模擬生產線信息管平臺，提供高效的溝通交流平臺，進而有效驗證和規范量產前的各種準備情況，對發生的異常進行有效拉動和處置預防。在項目管理過程中管理信息流與生產實物流之間的轉換接口點，建設模擬生產線，對項目管理過程起到承上啟下的作用，一方面，將管理前移，為生產制造端提供服務，提前暴露問題；另一方面，拉動前端管理信息流有效、準確運作，快速滿足生產需要。向以市場需求為核心動力構建的項目全過程一體化的精益“管理”模式轉型，以此打破落后的管理平衡，建立更高臺階的新平衡，來應對市場環境的錯綜變化，完成企業管理的不斷進化。

　　筆者雖然在本行業工作了五年多，但對于項目管理理論認識有限，希望能用自己的一點知識能為設計院的項目管理貢獻一份力量。

　　參考文獻（略）

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