船舶機工實習報告（精選6篇）
我們眼下的社會，報告對我們來說并不陌生，報告包含標題、正文、結尾等。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的船舶機工實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
船舶機工實習報告 1
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
三、實習地點
xx市xxx開發區xx大道
四、實習單位
xx省蘇杭xx集團
五、實習主要內容
我很榮幸進入xxx省xxx集團開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的`我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。
船舶機工實習報告 2
實習報告生產實習是我們船舶制造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一： 實習目的
1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。
4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
二： 操作實習的要求：
為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
（一）：錨機 托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
�。ǘ� 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
（三）：舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
（四）：帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實習的時間：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：實習地點：學校
五：操作實習的內容：
�。ㄒ唬寒媹D
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖
這個圖看上去挺復雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
�。ǘ簩嵅�
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的`修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是采用硬塑料板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工制作的。領來毛丕材料，我們首先開始制作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。
我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個人去繼續摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫一個圓，然后同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件里面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然后第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！
最后眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
船舶機工實習報告 3
一、實習背景
在xx船廠的木工車間進行為期一個月的船舶木工實習，通過實踐鍛煉提升自己的專業技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、實習內容
1. 學習船舶木工的基本知識：在實習期間，我首先了解了船舶木工的基本知識，包括木材認識、工具使用、船舶木工的特點等。學習了船舶木工的基本技能，如鋸木、刨平、打孔、榫卯連接等。
2. 參與實際項目：我有幸參與了一個實際的船舶木工項目，與老師和同事一起合作。我們首先根據設計圖紙制作木模板，選擇適合的木材進行加工。我負責鋸木和刨平木材，之后與同事一起進行榫卯連接，最終完成了一個船體部件。通過這個項目，我學到了很多實際操作的經驗與技巧。
3. 學習船舶木工維修技術：在實習過程中，我還學習了船舶木工維修的基本技術。了解了如何進行船舶木材的保養與修復，并實踐了一些常見的維修工作，例如修補裂縫、更換破損的木材部件等。
三、實習成果
1. 提高了動手能力：在實習的過程中，我不僅僅是學習了理論知識，更重要的是鍛煉了自己的動手能力。通過實際操作，我熟悉了船舶木工的各種工具的使用方法，提高了自己的工藝水平。
2. 掌握了船舶木工的`工作流程：通過參與實際項目和與老師、同事的合作，我對船舶木工的工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工項目的項目計劃、材料采購、工藝安排等環節，掌握了項目管理的基本要求。
3. 增強了團隊合作能力：在船舶木工實習中，我與同事們緊密合作，共同完成了一個船體部件的制作。在合作過程中，我學會了與他人溝通和協作，學會了分工合作，也意識到了團隊合作的重要性。
四、實結
通過這一個月的船舶木工實習，我對船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的實踐經驗。我不僅僅提升了自己的專業技能，還培養了自己的動手能力和團隊合作能力。這次實習讓我更加堅定了我對船舶木工事業的熱愛和追求，也為我今后的發展打下了堅實的基礎。總之，這次實習讓我受益匪淺，我會繼續努力學習和進步，為將來的發展奠定更加堅實的基礎。
船舶機工實習報告 4
一、實習目的和背景
船舶工程系作為一個專業性強、工程類較多的學科，實習是培養學生實際工作能力和運用所學知識的重要環節。本次實習旨在讓學生通過實踐了解船舶建造、維修和安全管理等方面，提高實踐操作能力和工程人員素質，為將來從事相關工作打下基礎。
二、實習內容和過程
本次實習主要分為三個階段：船舶建造現場實習、船舶維修實習和船舶安全管理實習。
1.船舶建造現場實習
在船舶建造現場實習中，我們學生有幸親眼目睹了船舶建造的全過程。從鋼板加工、焊接到模塊制造、船體組裝，我們深刻感受到了船舶建造的復雜性和工藝的精細化。我們拜訪了很多船塢，親自參與了鋼板切割、焊接和板塊組裝等工作。通過這個實習環節，我們對于船舶工程的整體構造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶維修實習
在船舶維修實習中，我們學生有機會近距離接觸到了各種船舶維修技術。我們參觀了一家大型船舶維修廠，看到了船舶的修理過程，學習了一些基本的維修技能。我們親自參與了設備檢修和維護工作，通過拆卸設備、組裝零部件等操作，提高了我們的實際操作能力和應變能力。
3.船舶安全管理實習
船舶安全管理實習是本次實習的重點環節之一。我們學生參觀了一家船舶安全管理中心，學習了船舶安全管理的理論和實踐。通過參觀船舶的各種安全設備和緊急處理演習，我們深刻認識到了安全管理在船舶工程中的重要性。同時，我們還學習了船舶事故案例和相關應急預案，提高了我們的安全意識和應對能力。
三、實結和收獲
通過本次實習，我深刻認識到了船舶工程的復雜性和專業性。船舶建造、維修和安全管理都需要高度的技術和工程素質。實習使我有機會親身參與其中，提高了我的實踐操作能力和工程人員素質。我還學到了很多實用的船舶工程知識和技能，對船舶工程有了更加深入的了解。同時，我也明確了自己的專業發展方向和努力方向，將來希望能在船舶工程領域取得更多的成就。
四、實習感想和建議
在實習過程中，我更加深刻地認識到了實踐對于理論學習的`重要性。只有將所學知識真正應用于實際工作中，才能更好地理解和掌握。同時，實習也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危險性，需要我們時刻保持警惕。對于今后的學習和工作，我會更加注重實踐操作，提高實際工作能力。我也建議學校進一步加強與船舶企業的合作，提供更多實習機會和項目，使學生更好地學以致用。
以上是我本次船舶工程系實習的總結和感悟，希望能對學校和專業有所貢獻，也希望自己能夠不斷提高并成為一名優秀的船舶工程技術人員。謝謝！
船舶機工實習報告 5
一、實習基本情況
我在xx船舶進行為期兩個月的船舶安全員實習。實習期間，我主要負責參與船舶安全檢查、協助編制安全手冊以及參與應急演練等工作。
二、實習收獲
1. 了解船舶安全管理體系
在實習期間，我通過參與安全檢查和編制安全手冊的工作，對船舶安全管理體系有了更深入的了解。我學會了檢查船舶的消防設備、救生裝備和安全防護設施，并能按照規定要求制定應急預案和操作程序。
2. 掌握船舶消防和救生技能
參與應急演練的過程中，我學習了船舶火災的撲滅方法、逃生的正確姿勢和使用救生設備的技巧。通過模擬火災和意外事故的情境演練，我培養了應急意識和冷靜應對突況的能力。
3. 鍛煉溝通協調能力
作為安全員，我需要與船員和船舶管理部門保持良好的溝通，及時了解船員的訴求和反饋，并確保船舶安全管理工作的順利進行。通過與不同層級的人員交流，我提升了自己的溝通協調能力，學會了如何協調各方利益的平衡。
三、實習心得體會
1. 安全意識至關重要
船舶作為一種特殊的工作場所，安全風險較高。而船舶安全員的工作就是為了確保船舶及船員的安全。這就需要我們在工作中始終保持高度的安全意識，堅持安全第一的原則，遵守相關規章制度，并能夠及時發現和處理安全隱患，保障船舶和船員的安全。
2. 團隊協作是關鍵
在實習期間，我意識到航行安全的實現需要船舶管理部門、船員和安全員的密切配合。只有建立良好的團隊合作機制，各方才能達到共識，互相協作，共同實現船舶安全的目標。因此，我們安全員要時刻保持與船舶管理部門和船員的良好溝通，建立緊密的合作關系，共同努力，確保船舶安全。
3. 學以致用，不斷提升
船舶安全管理是一個復雜而龐大的'系統工程，涉及多個方面的知識和技能。作為一名安全員，我要不斷學習和提升自己，不斷了解國內外船舶安全管理的最新動態和要求，并將所學應用到實踐中，為船舶安全提供更好的保障。
四、結語
通過這次船舶安全員的實習，我對船舶安全管理有了更全面的認識，提高了自己的安全意識和應對突發事件的能力。我將繼續加強學習，不斷提升自己，為船舶安全做出更大的貢獻。同時，我也要感謝導師和給予我的機會和支持，使我能夠在實踐中不斷成長和進步。
船舶機工實習報告 6
船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環節。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業的蓬勃發展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
一、威海船廠
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業。新廠區位于威海市經技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是山東省重點建設項目。 公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業技術中心；2015年，被山東省認定為行業技術中心；2015年被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。
（1）威海船廠主要設施有：
1. 5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5. 碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊 ，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。
二、黃海船廠
企業始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2015年6月更名為黃海造船有限公司。
企業先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價‘AAA’企業”、“山東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“A”級納稅人企業、山東省企業信息化示范企業（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業唯一的“山東省著名商標”。
三、三進船廠
威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業，注冊資本為5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。目前，公司下設有六個分工廠，主要生產銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產品百分百出口。 第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。 第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組
第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產量65000~200000t。主要設備是龍門吊和涂裝設備（包括刮痧車間和噴涂車間） 第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場
第五工廠在建中
第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的'焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 我國的造船還比較落后，工人的操作環境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業大國，未來能為我國的造船業貢獻一份微薄的力量，為我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。
【船舶機工實習報告】相關文章：
精選船舶機工實習報告4篇09-12
精選船舶機工實習報告3篇10-30
船舶機工實習報告五篇10-14
船舶機工實習報告7篇07-17
船舶機工實習報告3篇10-28
船舶機工實習報告三篇06-29
船舶機工實習報告4篇09-17
實用的船舶機工實習報告4篇10-23
有關船舶機工實習報告3篇09-12