市政道路工程監理總結（精選17篇）

　　總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，不妨坐下來好好寫寫總結吧。那么總結有什么格式呢？下面是小編為大家收集的市政道路工程監理總結（精選17篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　市政道路工程監理總結 1

　　一、工程概況

　　工程名稱：xx新建道路工程

　　建設單位：xx建設集團投資有限公司

　　設計單位：xx市政工程勘測設計研究院

　　監理單位：河南xx工程管理有限公司

　　施工單位：xx公路工程有限公司

　　工程內容：本工程雨水管道一條、污水管道兩條、污水壓力管線一條，位于鄭州市木木地方。道路全長2000米，道路寬60米，雙向八車道。路面結構采用18厘米厚石灰水泥穩定土，36厘米厚水泥粉煤灰穩定碎石，6厘米厚粗粒式瀝青混凝土，5厘米厚中粒式瀝青混凝土，4厘米厚細粒式瀝青混凝土。0.6厘米厚乳化瀝青下封層(不計厚度)

　　計劃工期：360天

　　質量目標：合格

　　工程投資：1700萬元

　　二、監理組織機構和設施投入

　　本工程成立由xxx任總監理工程師，由xxx任總監理工程師代表，xxx任專業監理工程師，xxx任監理員的組織機構，總監受公司委托和業主授權全面負責本工程的監理工作，總監代表、專業監理工程師和監理員行使各自的職責。

　　根據本工程特點，為了便于更好地完成監理工作，特自備全站儀、水準儀各一臺，電腦一套，打印機一臺及其他檢測工具等，從開展監理工作中已證實可以滿足需要。

　　三、合同和信息管理

　　監理項目部在合同和信息管理方面主要注重以下幾方面工作：首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查；負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況，并每月提供月報和報告；建立工地例會會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術資料檔案等，這些工作的開展為工程的順利進行起到了積極作用。

　　四、施工概況及對承包商的評價意見

　　施工方對工程質量較為重視，各工序完工自檢后能按照規范要求組織相關單位驗收合格后再進入下道工序施工；建立了完備的質量保障體系和質檢制度，對構配件及應送檢項目材料積極配合我監理單位相關人員進行抽樣送檢，所送檢材料檢驗合格，能用于本工程；內業資料及時跟進，對監理工程師指出的問題能及時采取措施進行整改，有力地保障了工程質量。

　　五、工程質量控制及評價意見

　　（一）施工準備階段的質量控制

　　首先，監理方認真熟悉了解合同文件、設計圖紙及技術文件，對承包商提交的施工組織設計及施工計劃、施工方案進行了審查，參加了設計交底、工地交樁以及圖紙會審。

　　參加了對工程基準線、坐標網、控制樁和水準點的現場交底，并對水準點、控制點進行了復核。檢查了開工條件，如承包商工、料、機落實、進場情況；水泥、鋼筋、砂、石料及預制管構件、主要外購件的質量及有關復試資料，對部分供應廠家進行了實地考察，見證了復試試驗，構配件質量滿足設計及規范要求，適用于本工程。

　　召開首次工地會議，明確了施工過程中業主、承包商、監理方三方各自的職責和監理工作管理辦法。編制了詳細的《監理規劃》、《監理細則》，為我們開展監理工作打下了基礎。

　　（二）施工階段質量控制

　　在施工中要求承包商建立起完善的質量檢測體系，必須在自檢合格的基礎上通知相關主體單位驗收，經監理簽認后，方能進入下道工序施工。

　　督促施工單位做好施工水準點、控制點、基準線的測量、復核管道中心定位、復核工作，并檢查其有關記錄，在施工單位上報復測資料的`基礎上，對臨時水準點等進行了復核，其結果均在誤差范圍內。同時，多次抽檢了管道中線的控制點、中心樁、檢查井位置，確保其準確性。

　　在溝槽開挖工序中，檢查了承包商溝槽開挖坡度、安全，溝槽排水、支撐措施是否落實，重點控制溝槽不得受水浸泡，防止槽底土體擾動和超挖。

　　會同業主、地勘、質檢、施工等五方主體對溝槽進行驗收，驗收過程各數據我方均做詳細記錄，在抽檢墊層、平基的厚度及高程無誤后，才允許施工單位進入管道安裝工序的施工工作。

　　管道安裝工作重點檢查管底坡度是否倒流水，管道中心線位置是否符合設計要求，并對管內底高程進行檢測，同時，隨機抽取了以上各道工序的混凝土質量，見證了試塊試壓，全部達到設計要求。

　　通過巡視的手段，對全線檢查井砌筑質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求施工單位返工，質量達到相關規范要求。承包商充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土施工單位均自覺分層夯實，我監理方見證了回填土壓實度試驗，回填過程中現場監理全程旁站，嚴把質量關，回填土壓實度達到了設計及規范要求。

　　（三）資金投資控制

　　根據工程實際情況，對工程中采用的原材及構配件進行多方價格對比考察，要求施工單位使用質量達標，價格低廉的產品。

　　根據設計文件結合現場實際情況，對溝槽開挖、施工便道的各類數據按實際情況簽證，并做好相應資料的存檔工作。

　　（四）竣工驗收階段質量控制

　　根據設計及相關規范要求，在施工單位自檢合格的基礎上，會同相關單位對所有井段分段做閉水試驗，試驗結果滲水量均在允許范圍內，符合設計及規范要求。

　　六、施工階段的工程進度控制

　　進度控制的總任務就是在滿足工程建設總進度計劃要求的基礎上，編制或審核施工進度計劃，并對其執行情況加以動態控制，跟蹤檢查施工項目按期竣工并交付使用。我方工作重點是審核承包商提交的施工進度計劃。要求施工總進度計劃應確定分期分批完成的項目組成，各工程項目的開工、竣工順序及時間安排，全場性準備工作，特別是首批準備工作的內容與進度安排等。隨時了解進度計劃執行過程中所存在的問題，并幫助承包商給予解決，特別是承包商無力解決的內外關系協調問題。及時檢查承包商報送的施工進度計劃報表和分析資料，同時進行現場實地考察，核實所報送的已完項目的時間及工程量，在對工程實際進度資料進行整理的基礎上，我方將其與計劃進度對比，以判定實際進度是否出現偏差。如果出現偏差，我方進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及產生的原因，以便研究對策，提出糾偏措施，對承包商申請的已完工程分項工程量進行核實，在監理工程師通過檢查驗收后簽發工程進度款支付憑證。

　　七、施工階段工程投資控制

　　本工程投資控制的原理是把計劃投資額作為投資控制的目標值，在工程施工過程中定期進行投資實際值與目標值比較，通過比較發現并找出實際支出額與投資控制目標值的偏差，然后分析產生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標的實現。首先，我方熟悉圖紙、設計要求、標底標書，分析合同價構成因素，明確工程費用最易突破的部分和環節，從而明確投資控制的重點。并審查承包商提交的工程預算，定期、不定期進行工程費用超支分析，并提出控制工程費用突破的方案和措施。認真、慎重對待工程變更、設計修改，嚴格經費簽證，及時對完工工程量進行計量，及時簽證支付進度款。

　　八、安全、文明施工控制

　　安全、文明施工是保證工程能否順利地在額定工期內按時、保質完成的重要條件。我方對此緊抓不懈，督促承包商在施工中認真貫徹“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則。我方督促參加施工的人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，并要求定期進行安全技術考核，對特殊工種操作人員，我方檢查其特殊工種合格證后，才能上崗作業。

　　操作人員上崗前，要求必須按照規定穿戴防護用品，督促施工負責人和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，并組織人員定期檢查和驗收施工所用的各種機具設備、勞動保護用品和電器設備等，保證其處于完好狀態。

　　九、體會、經驗、建議

　　1、業主的支持是保證工程順利完成的基礎：在整個施工過程中業主領導對監理方在各方面都給予了大力的支持和協助，積極支持監理方的各項管理措施和監理手段，為工程的順利完成提供了保證。

　　2、協調、溝通的重要性：在項目實施過程中，有很多的協調溝通工作要做，一個成功的監理項目部既要嚴格監理工程，也要同承包商建立良好的監理和被監理的合作關系，站在不同的角度為了一個共同目的，做好各自工作，只有這樣才能出色地控制好質量、進度、投資等各項指標。

　　3、監理項目部自身建設：監理工作需要豐富的現場管理經驗和扎實的理論水平，綜合素質要求很高，要做一個優秀的監理工作者，只有取彼之長，補己之短，在工作中不斷提高自身素質，更好地把監理工作做好。

　　市政道路工程監理總結 2

　　本人xxx，擔任本項目專監一職，負責工地現場的監理工作，雖然工作環境惡劣、生活條件艱苦，工作時間長、但是本人在工作中一直嚴格要求自己，時刻注意維護公司形象。在對項目實施監理的過程中，遵循公平、公正、獨立自主的原則，嚴格監理熱情服務，嚴把質量關，堅持實事求是。

　　在領導和同事的支持、幫助下，我認真鉆研業務知識，努力提高工作水平，較圓滿地完成了領導交辦的各項任務。全年主要完成了木木工程，一年的工作，雖然繁忙，但充滿激情，雖然辛苦，但富有挑戰。具體總結如下：

　　一、認真學習，不斷提高業務能力

　　業務素質是監理履行職責的基礎。對此，我有清醒的認識。為了提高自身的業務能力，我十分注重平時的學習和積累。平時只要一有空閑時間，我就翻看各種規范相關專業書籍，不斷補充專業知識。我特別看重實踐經驗的積累，喜歡鉆研工程中問題產生的原因及處理方法，并做好記錄。在與業主和施工單位接觸中，我也注意吸收他人的經驗，學習別人先進的管理方法和施工技術來充實自己。工作中，凡是遇到不懂的問題，我都虛心向領導和同事們請教。經常和同事們探討管理方法、管理內容，以及如何統籌安排各項工作。在領導和同事們的幫助下，我的組織協調能力、業務管理水平都有了明顯的進步。

　　二、努力工作，圓滿完成各項任務

　　我主要負責木木工程，道路全長3900.19米，路面總寬為40米，建成后將成為城市主干道。在工作中，我始終嚴格自我要求、嚴肅人情關系、嚴謹工作態度，本著讓領導放心、讓業主安心的原則，認真遵守監理職業道德，按規章制度有理有序地做好每一項工作。巡視、檢查、旁站、見證取樣、抽檢等日常監理工作，毫不馬虎，嚴控工程質量關。在聯系、協調等具體工作中，我始終堅持“安全第一”的原則，認真做好各項工程的監理工作。對工作中發現的安全隱患和安全問題及時提出，要求整改，根據實際情況作出相應處理，秉承“守法、公正、科學、誠信”執業準則，按照自己的'崗位職責，嚴把施工質量關。每天按時到工地上“站崗監督”，按照圖紙和規范的要求對每個工序步驟進行嚴格把關。每天詳細記錄監理日記，做好資料臺帳的收集整理匯總等工作。施工中遇到的問題、隱患及時處理，重大問題和處理不了的問題及時向領導及相關部門匯報。對現場出現的各種問題查清原因及責任人，嚴格各項質量制度考核，從而推動質量管理水平的穩步提升。

　　三、工作中的不足以及來年工作計劃安排

　　通過一年的努力，雖然取得了一些進步，但仍存在許多不足。專業知識以及組織協調能力還有待提高，在今后的工作中，我將進一步加強學習，以不斷提高自身的專業技術水平和業務能力。我還將更積極主動地與業主、施工單位溝通，加強組織管理，以不斷提高工作效率和工作質量。旨在“不斷進取、精益求精”，以優質服務維護好企業形象。

　　四、對公司的建議

　　希望公司能夠根據項目實際情況以及員工的工作情況、工作能力，適當提高工資待遇，增加員工福利，以提高員工的工作積極性。

　　市政道路工程監理總結 3

　　一、工程概況

　　1、瓦房店市20xx年衛生城復檢道路、排水工程一標段

　　工程內容：八三凌云小區瀝青路面攤鋪、瓦房店客運站瀝青路面攤鋪、西內環街路面攤鋪、西外環街瀝青路面攤鋪、凌云小區砼路面工程

　　2、本項目合同工期：20xx.6.29——20xx.7.20

　　二、監理組織機構

　　工程項目實行總監理工程師負責制，為了保證該工程項目順利實施，確保工程質量，本工程項目設立總監一人、設立專業監理工程師二人。

　　三、監理依據

　　1、施工招標文件、施工合同、監理合同。

　　2、設計圖紙及設計聯系單。

　　3、《市政工程施工技術規范》。

　　4、《公路瀝青路面施工技術規范》

　　5、《市政工程質量檢驗評定標準》

　　6、上級部門下發的各種文件

　　四、監理工作情況

　　在施工準備階段，監理人員認真學習圖紙、熟悉施工現場，根據工程實際情況制訂監理規劃、監理細則、適用于本工程的監理圖表，明確人員分工。督促、檢查承包商抓緊做好施工前各項準備工作，包括審批承包商提交的施工組織設計、質量保證體系、開工前的標準試驗，審查承包商進場人員、機械設備是否滿足施工需要，驗收施工放樣等，并組織召開第一次工地會議等。

　　在施工階段，監理人員依據監理合同、施工合同、規范、監理規劃和細則，對工程進行了有效的監督和管理。

　　在整個工程施工過程中，監理人員認真學習合同、圖紙及技術規范、監理規范，并根據技術規范和設計文件，對工程施工中各個環節，各個工序進行系統的、全方位的、嚴格的監理，以保證工程質量達到合同規定的要求。為了保證達到質量監控的目的，我們主要采用以下幾種監理方法：測量、試驗、旁站。測量是監理人員經常使用的一種方法，它是我們檢驗和校核施工放樣、中線恢復、控制點、基準點高程的重要手段，也是我們在施工過程中檢測路線及各種構造物的平面位置、縱段高程、幾何尺寸等的重要方法，還是對已完工程進行竣工驗收的.重要方法。旁站是現場監理人員主要的工作手段，我們根據施工控制程序對關鍵部位、重要工序進行旁站，并對隱蔽、復雜環節，工程質量難以保證的重要工序，進行全過程旁站，以保證工程質量達到標準要求。對不合格部位要求整改，對不合格工序不予轉序，對無法達到質量要求的工程，堅決要求返工。監理人員在試驗方面，主要是檢查施工前用于工程中的各種原材料的質量證明文件和復試結果，以及在施工中按批次和頻率產生的各種試件的檢測結果。

　　監理單位在組織外業工作同時，對工程內業資料也同步進行交工前的整理和完善工作，并負責對施工單位內業資料的整理進行指導和檢查。現在這些工作已經基本完成，保證工程在交工時，外業和內業工作同時完成。

　　監理單位非常重視安全生產這方面的工作。要求各施工單位加強安全生產工作，并根據工程進度及時轉發和下發有關施工安全要求的管理文件，建立安全管理臺帳。工程項目在施工過程中沒有出現安全事故。

　　五、分項、分部、單位工程質量評定

　　工程項目分項、分部、單位工程合格率100%。單位工程按《市政工程質量檢驗評定標準》檢驗評定為合格級品。

　　在瓦房店城建局項目辦的積極領導下，在瓦房店市建設工程質量監督站的管理下，在施工單位和監理單位全體人員的共同努力下，比較圓滿完成了瓦房店市20xx年衛生城復檢道路、排水工程一標段施工和監理工作。

　　市政道路工程監理總結 4

　　一、工程概況

　　(一)工程名稱：xx區xx路工程道路工程

　　(二)建設單位：xx市xx區住房與城鄉建設局

　　(三)設計單位：xx市交通勘察設計研究院

　　(四)監理單位：理工大學工程兵工程學院xx工程建設監理部

　　(五)施工單位：xx弘洲市政建設有限公司

　　(六)工程概況：xx路工程為新建道路，為南北走向，北起華西路，南至櫻桃園路，全長1215m。道路總寬度為30m，現狀無道路，沿線為民房、農田、溝渠等。道路橫斷面紅線寬30米，其中：快車道寬15米，分隔帶寬2*2.5米，慢車道寬2*3米，人行道寬2*2米。快車道路拱橫坡為1.5%，慢車道、人行道、側分帶為反向1.0%路拱橫坡。新增櫻桃園路以東部分，道路結構層按主路設計，其橫斷面為4.0m人行道+20m快車道+4.0m人行道。

　　雨水、污水管道為分流制，污水管道敷設在東西側慢車道下，距道路中心線9.0m，雨水管道敷設在道路兩側側分帶下，距道路中心線11.5m。

　　設計標準

　　城市次干道Ⅱ級標準設計，設計速度v=30km/h，設計年限15年。

　　結構形式

　　1、快車道、交叉口處

　　設計為柔性路面，其結構為：4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+瀝青封層+36cm二灰碎石+20cm12%石灰土+15cm10%石灰土，總厚度81cm。

　　2、慢車道

　　設計為柔性路面，其結構為5cm細粒式瀝青混凝土+瀝青封層+20cm 二灰碎石+20cm12%石灰土，總厚度45cm。

　　3、人行道

　　鋪砌花崗巖石材人行道板，其結構為：6cmC30彩色面包磚+2cmM7.5水泥砂漿+15cm二灰碎石+15cm8%石灰土。

　　(七)合同工期：300天。

　　(八)質量目標：合格

　　(九)工程投資：18392115.08萬元

　　二、監理組織機構和設施投入

　　現場派駐總監理工程師1名，專業監理工程師1名，試驗監理工程師1名，現象監理3名，根據現場實際需要配備滿足工程要求人員和相應的交通通訊及辦公設施。

　　三、工程質量控制

　　(一)施工準備階段的質量控制

　　首先，監理部進場后立即組織所有人員認真熟悉了解合同文件、設計圖紙及技術文件，對承包人提交的施工組織設計及施工計劃、施工方案進行了審查，參加了設計交底和有關技術會審。對工程基準線、控制樁和水準點的現場交底都全程進行參與，并對水準點、控制點按規范要求承包人進行了復核，監理部也組織了抽檢復查工作。檢查了開工條件，如承包人人員、材料、機械落實、進場情況；原材料試驗檢測和質量控制情況，對施工前期要做的各項標準試驗和工藝驗證試驗都要求承包人提前做好，并及時拿出試驗結果以便施工時有一個明確的控制標準。本工程均為委外試驗，駐地監理部除按規范要求進行見證取樣工作，還積極的和檢測單位溝通協調，全過程的旁站見證了相關的試驗過程，為試驗檢測的數據和施工質量監督控制提供了更為可靠的堅實基礎。監理部編制了詳細的《監理規劃》和《監理細則》，為我們開展監理工作打下了基礎。

　　(二)施工階段質量控制

　　在施工中要求承包人必須在自檢合格的基礎上通知監理驗收，經監理復檢合格并書面簽認后，才能進入下道工序施工。

　　1、管道工程

　　督促承包人做好施工水準、導線控制點及基準線的測量、復核工作和管道中心定位復核工作，并檢查其有關記錄，在承包人上報復測資料的基礎上，對臨時水準點等進行了復查，其結果均在誤差范圍內。同時，多次抽檢了管道中線的控制點及檢查井位置，確保其準確性。

　　在溝槽開挖工序中，檢查了承包人溝槽橫斷面型式是否適用、安全，溝槽排水、支撐措施是否落實，重點控制溝槽不得受水浸泡，防止槽底土體擾動和超挖。對現場存在的質量安全隱患，提前通知承包人進行防范和整改，監理部也及時下發了書面通知，明確了具體的防范和整改要求。

　　管節安裝的工作重點檢查管底坡度和管道中心線位置是否符合設計要求，并對管內底高程進行抽檢。對管道接頭橡膠圈的安放是否平順密實，有無翹曲以及砂漿抹帶進行了全程跟蹤旁站。

　　通過巡視的手段，對全線檢查井砌筑質量進行檢查，發現有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現象的，均要求承包人做出返工處理。

　　在管道回填過程更是加強了現場監督和檢查的力度，使承包人充分意識到回填質量的重要性，本次工程的回填土承包人均嚴格按要求分層夯實，監理部見證了回填壓實度試驗，并按一定的頻率進行了抽檢，回填土壓實度均達到設計規范要求。

　　2、道路工程

　　在路基開挖過程中，檢查承包人是否按照設計要求進行放線開挖，嚴格控制路床設計標高，禁止超挖。路基土方施工中要求承包人嚴格控制回填土的土質、虛鋪厚度、含水量、壓實度和碾壓遍數等，對碾壓過程中出現的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現象，要求承包人及時進行換填、灑水重新進行碾壓。對于灰劑量、壓實度等工序質量控制試驗除見證檢測機構取樣試驗外，監理部均按一定的抽檢頻率進行獨立抽檢，只有見證試驗和監理抽檢全部合格方可進行下道工序施工。

　　四、合同和信息管理

　　監理部在合同和信息管理方面主要注重以下幾方面工作：首先，進行與項目有關的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執行情況進行檢查；負責項目實施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時向業主提供工程投資、質量、進度、安全及合同等方面的信息情況。

　　五、施工階段的工程進度控制

　　進度控制的總體任務就是在滿足工程建設總進度計劃要求的基礎上，要求承包人編制并及時審查階段性施工進度計劃，對其執行情況加以動態控制、跟蹤檢查。要求按施工總進度計劃制定月計劃，按月計劃制定周計劃，上一階段的計劃未能按期完成的，先進行原因分析，拿出下一步的計劃分解補救措施，在下一階段計劃中優先考慮實施，對重新分解調整后的計劃要求承包人作出加快進度的方案。隨時了解進度計劃執行過程中所存在的問題，并會同建設單位幫助承包人協調解決，特別是承包人無力解決的內外關系協調問題。

　　六、安全生產、文明施工控制

　　在工程開工前，監理部對施工單位的安全施工組織設計、各分項施工方案的安全方案、安全應急預案、安全保證體系、現場的安全防護措施、安全標識、安全用品進行檢查，要求是施工單位嚴格按照安全施工組織設計及安全方案進行施工，確保施工安全。對工程實施過程中的發現的安全隱患及時予以提醒和制止，并下發了書面的監理工程師通知，讓承包人更清楚的認識到安全隱患的存在和防范的`具體措施。對現場安全標識牌、安全防護措施及承包人防護用品不到位等問題，也及時督促承包人及時采取補救措施、增加現場人員的防護用品、加強現場人施工員的安全教育，從而避免了各類安全事故問題的發生。

　　安全生產、文明施工是保證工程能否順利地在額定工期內按時、保質完成的重要條件。監理部對此常抓不懈，督促承包人在施工中認真貫徹“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則。督促參加施工的人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程。

　　七、監理工作經驗、體會

　　xx路工程開工以來的監理過程中，監理部全體成員也增長了不少經驗，學到了很多知識，具體的幾點體會如下：

　　1、協調、溝通的重要性：在項目實施過程中，有很多的協調溝通工作要做，一個成功的監理項目部既要嚴格監理工程，也要同承包人建立良好的監理和被監理的合作關系，站在不同的角度為了一個共同目的，做好各自工作，只有這樣才能出色地控制好施工過程中的各項指標。

　　2、監理項目部自身建設：監理工作需要豐富的現場管理經驗和扎實的理論水平，綜合素質要求很高，要做一個優秀的監理人員，只有取彼之長，補己之短，在工作中不斷提高自身素質，更好地把監理工作做好。充分認識到監理工作是一個團隊的工作，建設單位和相關職能部門的大力支持和承包人積極配合，是我們監理工作順利圓滿的基礎。

　　市政道路工程監理總結 5

　　一、監理工作概況

　　青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

　　我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

　　二、工程質量管理

　　監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

　　施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基儲主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。

　　監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的`共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。

　　經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。

　　三、計量支付、工程進度和合同管理情況

　　我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。

　　通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。

　　合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。

　　四、設計變更情況

　　監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。

　　五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況

　　交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。

　　六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

　　設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。

　　多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。

　　建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。

　　七、監理工作體會

　　通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：

　　1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件（協議書、工程量清單、設計文件）是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。

　　2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。

　　3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。

　　4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。

　　5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。

　　6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。

　　7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。

　　市政道路工程監理總結 6

　　一、概述

　　受xx公司委托，韶關市沐溪工業園主干道改建 (第一標段、第二標段) 工程由xx公司承擔施工階段的監理工作。該工程由xx公司xx分公司所設計；第一標段合同段由xxx公司負責施工；第二標段合同段由xxx建筑工程總公司負責施工。工程于20xx年11月28日正式開工。目前該單位工程的兩個合同標段已進入竣工驗收階段，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

　　二、工程概況

　　xx主干道改建 (第一標段、第二標段) 工程全長2.78公里，起止樁號為K381+800~ K384+580。其中第一標段合同段為1.40公里(K381+800~K383+200)，合同金額817萬，合同工期178天；第二標段合同段為1.38公里（K383+200~K384+580），合同金額690萬；合同工期180天。全線路段路基寬為55.00米，沿舊路走向兩邊各加寬2×3.75米主車道混凝土路面結構層（包括路口和廠區門接口）、路面縱向混凝土排水溝、地下綜合管道、檢查井以及K381+957.24處原xx小橋加寬等施工監理工作。

　　三、施工監理依據

　　1.國家、省、市有關工程建設監理法規條例及規定；

　　2.招投標有關文件、設計文件、施工承包合同、監理合同；

　　3.現行國家公路施工質量驗收規范、施工規程、施工標準和規定；

　　4.國家公路工程質量驗收統一標準；

　　5.業主的合理化建議。

　　四、監理服務工作范圍

　　承擔本工程的路基、路面結構層、路面排水、地下綜合管線、橋涵等工程的施工期及質保期的缺陷修復監理工作。

　　五、監理合同履行情況

　　根據工程情況及監理合同范圍，結合項目監理規劃和監理細則的要求，實行了一系列監理制度，如工地會議制度、主要設備、材料見證取樣、送樣復試及報驗制度、旁站監理制度、隱蔽工程驗收制度、分項、分部工程質量檢查制度、安全文明施工檢查制度、工程資料審核制度等。主要分以下四要點監控：

　　1. 工程質量監控

　　1.1路基施工

　　本工程為舊路加寬，設計標準高。按設計要求，加寬路面的路基先挖出土質臺階分層搭接施工為工程的重點難點之一。監理部要求施工單在開挖前做好邊坡的穩定和安全，按照設計圖紙和審批的施工方案進行開挖。不得亂挖、超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管線的保護。路床頂標高控制，碾壓施工質量按設計和規范標準嚴格執行。

　　1.2路面結構層（基層、面層）施工

　　路面結構層分為基層和面層。基層又分為底基層：25cm厚天然砂礫墊層和18cm厚6%水泥石屑穩定層。面層為25cm厚水泥混凝土層。

　　主要監控要點：

　　（1）審批承包單位上報的“施工組織計劃”。主要是施工方案及其工藝、機械選型與數量、勞動力計劃、原材料計劃和進度安排等；

　　（2）原材料的質量監控：所有施工原材料在進場前均上報監理部，由總監理工程師審批合格后進場；使用前，由專業監理工程師現場取樣后送檢。檢驗結果滿足設計和規范要求后，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，并且立即退場。

　　（3）路基層施工監控：旁站監理砂礫墊層、水泥石屑穩定層的軸線、標高測量放樣、混合料攤鋪、密實度檢測。對基層攤鋪厚度、混合料的配合比及成型后基層的強度、密實度、彎沉等技術指標按照設計和規范進行驗收。不合格者，經返工、加固后再進行驗收。經檢驗合格，并且達到規定的養護時間后，可進入下道工序，并形成記錄。

　　（4）路面層施工監控：旁站監理水泥混凝土層的軸線、標高測量放樣、路模、鋼筋安裝、砼澆筑。在砼攪拌前先與施工方一起根據現場砂石含水率，將砼試驗室確定的配合比調整成施工配合比，按此配合比監督材料車車過磅。隨機檢查砼攪拌時間和砼坍落度。在砼澆筑過程中，要求按預定的澆筑順序施工，避免出現人為的施工縫。督促操作人員按要求插拔震動器，使砼震搗密實，內實外光。在規定的養護時間內督促、檢查砼養護情況。嚴格控制砼拆模時間，對拆模后的砼成型質量進行檢查，并形成記錄。按砼分項質量檢查項目對結構層砼分項質量進行了實測實量。

　　1.3地下綜合管線施工

　　本工程地下綜合管線包括右側綠化帶地下鋪設20根Φ110mmPVC縱向通訊管，總長2716米、全線橫穿公路混凝土管道鋪設，管徑Φ1.25m，總長774米、全線兩側Φ250mmPVC管，總長1298米等管線鋪設施工。對管線施工隱蔽工程，如管線預埋，有關孔洞位置等，監理人員先審查施工單位提供的`有關隱蔽工程資料，然后按圖紙和規范要求到現場進行檢查驗收。在安裝過程中，隨時在現場進行檢查，發現問題及時指出并進行整改。隱蔽的管線鋪設深度是否符合要求，其墊層、保護層是否足夠，管道的坡度檢查口，回填后的壓實是否按設計和規范的規定施工。

　　1.4橋涵施工

　　全線設xx座，橋長15.90米，舊橋寬為18米，對稱加寬后，橋寬55米。小橋加寬下部結果為U型擴大基礎；上部結構采用跨徑6米，現澆簡支鋼筋混凝土實心橋板。施工前，要求施工單位提交專項施工方案，通過審批，才批準施工。施工時，現場監理人員由下部結構開始，進行跟蹤監控。在關鍵部位，如基礎土方開挖、換填、模板、鋼筋安裝、混凝土澆筑等環節進行了旁站監督。

　　2.工程投資控制

　　項目監理部按照招投文件、施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。

　　3.工程施工進度控制

　　工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

　　4.安全文明施工控制

　　根據《國務院辦公廳關于切實加強安全工作有關問題的緊急通知》和《廣東省建設工程施工安全評價管理辦法》等重要文件，協助承包單位建立安全生產的責任制和管理規章制度。現場切實監督承包單位執行情況。

　　市政道路工程監理總結 7

　　一、本工程主要參建單位

　　建設單位：麗水市蓮都建設發展有限公司

　　設計單位：浙江華洲國際設計有限公司

　　監理單位：縉云縣方正工程建設監理有限公司

　　施工單位：麗水福源建設工程有限公司

　　二、工程概況：

　　本工程為麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）位于麗水市市區白云小區白云路的西側,四面有圍墻，在白云路側有一主兩次三個開口。該小區是上世紀八、九十年代建造，小區內共8幢房子，161戶住戶。本次改造工程總用地面積為8055.6平方米，室外道路面積為1990.1平方米（包括小區主道路與宅旁道路），建筑占地面積為2654.4平方米。設計綠化面積為2654.4平方米、綠化綠化覆蓋率為33%、綠地面積為2353平方米、綠化率為29.2%，施工范圍為小區綠化。該工程于20xx年7月26日開工，20xx月12月完成了合同約定的全部施工內容，并經業主單位組織了預驗，具備了竣工驗收條件，現將有關情況予以報告，請核驗。

　　麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）受麗水市蓮都區建設發展有限公司所委托由本公司進行工程監理，施工規范、質量檢驗評定標準、相關的標準圖集和施工單位的施工組織設計（施工方案），結合項目監理規劃和監理細則的要求，在建設單位、設計單位的協助下，在質監站的指導下，進行施工監理。根據工程情況及監理范圍，公司組建了項目監理班子，安排專業監理工程師對市政道路、給排水、綠化等工程進行全過程監理工作。在監理工作實施中執行了主要材料、購配件的進場報驗、分項工程的施工質量檢查、工程技術資料的審核等一系列制度，為使本工程在施工中能符合設計和質量標準的要求，監理人員對施工過程進行了認真負責的監理。

　　三、監理主要包括以下工作內容：

　　１、管溝土石方開挖：采用挖機開挖與人工相結合，遇巖層時采用液壓式破碎機破除。

　　２、路基填筑：清除表土、淤泥質土換填，路基整平、分層填筑碾壓，不宜壓路機碾壓時采用打夯機夯實，保證壓實度。

　　３、基層及路面澆注：基層采用25cm（人行道15cm）厚5%水泥穩定碎石，在初凝前完成壓實，基層彎沉要求大于95Mpa。混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度包括隙率等的詳細說明。

　　４、管道工程

　　塑料成品檢查井：

　　雨污水檢查井均采用塑料成品檢查井，宅間道路上的井筒采用（upvc）平壁中空管井筒，小區主道路上的井筒采用(HDPE)中空纏繞管井筒，環剛度不小于8KN/M2，井筒高度根據埋深現場下料；檢查井基礎一般土質采用10cm中粗砂基礎，較差土質時，先鋪設10cm的'碎石墊層，夯實后再敷設10cm中粗砂基礎。所用塑料成品檢查井和雨水口及相關配件均應符合國家相關技術指標。

　　井蓋

　　雨、污水檢查井均設置防護井蓋【由廠家根據井筒尺寸配套提供】雨水、污水井蓋均采用重型復合材料的井蓋【宅間為重型，主道路為加重型】，防護井蓋基座法詳見相關圖紙。復合井蓋的承載力要求必須符合cj/t211-2005【聚合物基復合材料檢查井蓋】的要求。

　　塑料成品雨水口

　　底座采用一次注塑成型工藝，井筒采用平壁中空管，環剛度不小于8K/M2，井簡高渡根據埋深現場下料；基礎與塑料成品檢查井相同。雨水口井蓋底座法詳見相關圖紙，其他工藝安裝及做法參考國際08SS523/27，雨水口箅子采用400x500復合雨水箅子。

　　5、綠化：

　　1做好施工之前的組織設計(方案)審查

　　監理人員對施工單位的施工方案進行詳細的審查做到施工方法先進，技術合理，安全文明施工，有利于提高工程質量。

　　2嚴格控制園林綠化材料的質量嚴格控制投入材料的質量是確保工程質量的前提。本工程苗木進場共3批次，進場的闊葉麥冬、石蒜等監理工程師按照設計要求逐株進行了測量，灌木及草本植物采取抽測的方法，對不符要求的苗木一律清退，且不得用于工程。對于苗木的材料報驗要求施工單位做到及時有序。從貨源到使用認證，嚴格做到層層把關。

　　3種植前的施工質量監控

　　監理工程師要求施工單位栽植前的場地整理、種植穴的大小、深度、種植的苗木以及栽植過程均嚴格按照綠化工程相關技術規范執行。同時要求施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土壤，栽植土的PH值應控制在6.5—7.5，對喜酸性的樹木PH值控制在5—6.5，對于不適合樹木生長的栽植土進行換土處理。每道工序驗收合格后,才可以進入下一道工序。

　　4種植過程中施工質量監控

　　剪，保留骨架摘去大部分樹葉，以減少植株的水分蒸發。種植時土球經初步覆土塞實后可將土球包扎物自上而下小心解除，隨后填土，分層搗實，待填土達土球深度的1∕3時，邊填土邊灌水,澆足第一次水。

　　5督促施工單位加強園林綠化工程后期養護管理加強園林綠化工程后期養護管理是園林綠化工程質量監理與控制的重要環節。本工程合同要求的養護期，目的就是確保綠化苗木成活，生長良好。園林綠化工程后期養護管理是苗木成活的關鍵，如果園林綠化工程施工優良，但綠化養護管理不到位，將嚴重影響園林綠化工程景觀效果，影響工程質量。俗話說：“三分栽，七分管”，如果后期養護管理不到位，如澆水不及時，導致樹木成活率低；樹木支架不牢，導致栽植樹木歪斜；除草不及時，導致綠地雜草叢生；打藥治蟲不及時，導致病蟲害嚴重等質量問題。因此，必須加強園林綠化工程后期養護管理工作，確保工程質量。在這點上我們督促施工單位針對每個季節的特點制定了詳細的養護計劃并形成一套完整的養護臺賬，預驗收會議監理工程師重點要求施工單位加強對香樟的冬季管養工作。

　　四、監理情況：

　　1、審核施工組織設計（施工方案）。

　　2、對進入施工現場的主要材料（如鋼筋、水泥、標準磚等），檢查其數量、規格，核查出廠合格證，在符合要求的基礎上按規定進行見證取樣、送樣檢測復試，經試驗合格后才允許該批材料在工程中使用，凡不合格的材料不得使用。

　　見證取樣材料及構配件為：鋼材（HRB400ф12、HRB400ф10、HPB300ф8）、水泥（復合32.5）、瀝青混合料配合比、塘渣、無極結合料穩定材料配合比、混凝土路面磚（Cc30）、管材（110x3.2）、井蓋（ф600）、瀝青混合料等經質監站抽檢合格。

　　1）道路工程：無側限抗壓試塊2組，合格。

　　2）排水工程C30試塊共1組，合格。

　　3、道路測量放線、高程測量：

　　根據業主提供的坐標基準點和原始高程點引測，測量復核滿足閉合差要求，經測繪大隊竣工檢測符合要求。管線、路基、路面高程偏差在誤差允許范圍內，路寬、坡度、線直等偏差符合規范規定。

　　4、雨、污管線工程：

　　管線溝槽槽底土質情況較好；管線鋪設符合設計及規范要求，閉水試驗合格；管道回填壓實度按標準取樣檢測，壓實度試驗合格；成品檢查井質量合格，符合設計要求。各項工序基本按規定進行隱蔽驗收，各項工序評定達到合格標準。

　　5、電力、電信、供水管線：

　　依據設計圖紙及現場情況，按照規范規定鋪設，檢查井設置符合設計要求，各工序質量評定、分項工程均達到合格標準。

　　6、路基工程：

　　多為石方填筑，局部道路段淤泥土、根植土換填，路基機械整平，人工修整，12t壓路機壓實。土基壓實度根據規范規定頻率取樣，經檢壓實度試驗合格。

　　7、綠化工程：

　　面積2654.4平方米，苗木品種有闊葉麥冬、石蒜、花卉、馬尼拉等品種，綠化工程采用先土方后種植，先大塊后小塊的原則安排施工順序。進場后清場，清除綠地范圍內的建筑垃圾，對綠地范圍建筑垃圾采用機械清理外運，按設計圖紙進行土方初步造型后，采用人工人工調整進一步造型，使坡面曲線自然和順，形態柔和，無明顯的起伏，標高符合設計要求；在清理的.同時，土壤顆粒給予切細，不允許出現高低懸殊，坑洼現象。綠化做到苗木品種正確無誤，生長旺盛，姿態豐滿，品種優良，規格符合設計要求。

　　麗水市市區老小區改造工程（緊電小區）工程共分為路基、基層、面層、人行道、附屬構筑物、排水、綠化7個分部工程，經查，均合格。

　　項目監理部在各部門的大力關心、指導下，在設計單位、建設單位的緊密配合支持下，經過施工單位組織施工，按計劃、保質量、保安全地完成了任務。我公司為能夠在麗水市蓮都區建設發展有限公司的開發建設中盡一份心、出一份力而感到榮幸。

　　市政道路工程監理總結 8

　　在公司黨委的領導下，全體職工努力踐行科學發展觀、團結協作、頑強拼搏，圓滿完成了20xx年監理任務，實現了精神文明和物質文明的雙豐收，在項目部的正確領導下，在總監以及總監代表的合理安排下，以公司質量目標為工作目標，本著“團結拼搏、開拓務實、科學公正、敬業奉獻”的企業精神，通過一年的努力，本人基本實現了本年度的工作目標，主要包括日常監理和竣工驗收工作、以及正在監理的前期信息管理的工作。作為監理公司的一員，現將本年度工作、學習情況向領導作以下匯報：

　　20xx年1月-10月本人主要擔2#、7#樓的監理工作，由于后期人員少又承接了5#樓以及室外園林綠化監理工作，我始終堅持以一個合格監理人員的標準要求自己，熱愛自己的本職工作;有良好的工作作風和吃苦耐勞精神;工作態度嚴謹，思想品德端正;遵守國家的法律、法規和企業的規章制度;服從組織分配，吃苦在前，享受在后，盡職盡責，認真完成監理部交給的各項工作。日常工作中能高標準嚴要求自己，嚴格履行自己的崗位職責，站在公正的立場上，獨立地解決實際問題。生活中，能夠尊重領導，團結同事，幫助有困難的同志解決生活與學習上的難題。

　　工地在合同以及現場管理方面較為混亂。個別項目在未招標的情況下，建設單位就組織施工單位開始施工、施工單位的施工力量較薄弱、施工隊伍繁雜，例如：7#樓后期裝飾裝修工程在開工前未報送任何資料(分部工程施工技術方案、人員報驗申請和設備報驗申請以及分部工程開工申請等)，施工隊伍甲方單獨分包多達十幾家，交通作業復雜，缺乏統一的管理，導致了現場管理較混亂的局面，因人員和設備均不能滿足施工要求導致進度緩慢。由于施工單位技術力量及經濟實力較弱，本人積極給施工單位的施工工藝、施工工序出謀劃策;發現過程中存在的問題，及時要求施工單位進行整改，避免了成品的不合格率的降低，加快了工程進度。

　　嚴格公司出勤紀律，由于后期任務重、人員少，而建設單位要求每天晚上必須召開工程進度協調會，我主動的要求夜間加班，做好會議紀要的整理工作。夜間加班至11點已成為習慣，做到了公司提出的24小時監理的目標。

　　20xx年11月至12月本人被調至工地，承擔現場管理以及信息管理工作。

　　作為信息管理，首先明確了其特點：①、信息量大，關系復雜;②、信息管理要求系統、嚴格，避免疏漏。信息不僅是監理工程師實施控制的依據又是監理決策的依據，還是協調項目建設有關單位的重要媒介。來自業主單位、承包商、設計單位、地質單位的文件或資料名目眾多，為方便查詢就需要對其進行一定的分類和匯編，這項工作做起來比較復雜。我是從以下幾個方面做此項工作的：

　　不同單位的來往文函分別統一編號、登記，然后填寫收文記錄，按照專業、負責人交于文件閱處人，并及時催促按期處理完畢。現場資料是由現場監理統一負責管理的，我已督促應及時移交，但這項工作仍是空白。因此現場類資料方面的管理制度仍需完善和加強。為方便編寫會議紀要，基本上每次會議都按時出席，并做好記錄。因為紀要是會議內容的精辟闡述和高度概括，高于會議紀錄。這中間涉及至口頭用語向專業術語的轉化問題，凡是不懂的我都會積極向同事們請教，爭取將工作做得趨于完善，使會議紀要的錯誤率降至最低。監理月報的大部分數據是來源于監理日志。在做月報之前，需要認真的研究監理日志，其中的細節必須得吃透，只有這樣才能將月報做到完善。

　　回顧一年的`工作，出過力，流過汗，在肯定成績的同時，自己仍存在較多的不足之處：有時認為自己行使監管權，不太注重聽取施工人員的意見，不講究工作方式，工作方式不夠靈活;由于知識面不廣和對規范及監理程序理解的不夠透徹，導致工作中的決策能力有所欠缺，不能很好地、全面地協調工作;統籌安排能力較差，考慮問題不夠全面。打算在以后的工作中多向領導及同事們學習管理協調以及現場技術能力。做到言行要嚴謹，說話要有依據，給施工單位提建議時要注意把握尺度;嚴守公司紀律;在文件處理及行文方面多下功夫，以保證行文的準確性和高度概括性。進一步做好工程大事記的采編工作，提高監理月報的實用性;建立完善的各類臺帳管理表格，確保各類資料有據可查。在今后的工作中本人將努力踐行科學發展觀，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展作出自己的貢獻。

　　市政道路工程監理總結 9

　　一、施工概況

　　珠江東路延伸工程位于淮南市潘集區，工程起點孔李連接線交叉口，終點為蘇楊村東,道路全長760米。設計標準為城市次干道Ⅱ級，路面標準橫斷面寬40米，其中：機動車道寬15米，兩側綠化分隔帶2×3=6米，非機動車道2×4.5=9米，人行道5×2=10米。

　　工程于20xx年8月3日開工，經多方努力，工程已于20xx年5月10日完工。建設單位:潘集區建設委員會,施工單位:江西省地質工程(集團)公司，設計單位:淮南市建筑勘察設計院。

　　二、工程進度控制

　　本工程計劃開工日期為20xx年8月3日，計劃竣工日期為20xx年5月，合同工期為8個月，因征地、拆遷等原因，直至20xx年5月10日工程才算正式完工。目前珠江東路延伸工程已按設計圖紙要求全部施工完畢，其中包括：主車道、慢車道路面、人行道、綠化分隔帶及兩側雨水管工程。本工程于20xx年5月8日進行初驗，驗收結論為質量合格。

　　對本工程進度的控制，我們從以下幾方面進行：

　　1、進度的事前控制

　　①認真研究和審核施工組織設計，協調各施工單位和部門關系，努力做到互相支持，滿足施工計劃總工期要求，監理部門要積極提出可行的合理化建議。

　　②督促施工單位每月報施工進度計劃及當月進度完成情況報表，并進行分析比較，對滯后的工序要采取積極措施，以保證總工期實現。

　　2、進度的事中控制

　　①工程進度檢查，及時發現及時解決實際進度與進度計劃的差異。

　　②每月編報監理月報，向業主報告工程進度情況。

　　3、進度事后控制

　　①技術措施：在保證質量的前提下縮短工藝時間，減少施工間歇期，實行平行作業。

　　②組織措施：督促施工單位適時增加施工人數及施工機械，必要時增加工作班次。

　　三、投資控制

　　①審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。

　　②保證支付簽證的各項工程質量合格，數量準確。

　　③按業主授權和施工合同的規定審核變更設計。

　　四、安全控制

　　審核和監督施工單位按“工程建設標準強制性條文”及其它有關規定要求，編制安全生產及文明施工措施安全責任到人，現場存在不安全因素及安全隱患，及時向施工單位提出并督促整改。

　　五、合同管理

　　現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的訂立，認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。根據監理合同的規定，在該工程具備竣工條件時，組織施工單位進行竣工初驗，同時提出驗收意見，形成書面材料。

　　六、信息管理

　　項目監理部通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規發布情況。

　　七、內業管理

　　在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的'外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。

　　1、由監理人員下達給施工單位的開工、監理通知、聯系單等相關通知及報送業主周報、月報等文件，都是以書面形式由項目監理部簽發，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

　　2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。

　　3、項目監理部進住現場后，便著手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

　　八、監理工作總結

　　該工程經過施工單位辛勤勞動和努力，現在工程已全線完工。我監理項目部向從事施工單位的作業工人和管理人員表示敬意；對建設單位和政府有關部門大力支持和嚴格監督表示感謝！隨著基本建設事業的蓬勃發展，下一階段，我項目監理部將會繼續貫徹執行“創行業性監理企業”的方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理企業綜合實力，為潘集區的基本建設工程盡獻一份力量。

　　市政道路工程監理總結 10

　　一、工程概況：

　　道路全長約2.94Km，具體施工內容包括：道路工程、涵洞工程（箱涵5座）、交通工程（標志、標牌）、排水工程、電力工程、通信工程、路燈照明工程等。

　　二、監理機構人員配置及實施

　　根據監理合同及監理規范結合工程實際施工情況，針對本項目要求，及時組建了以總監理工程師為首的項目監理班子。

　　三、監理合同履行情況：

　　項目監理部按照委托監理合同、設計文件、國家現行有關施工規范、質量檢驗評定標準、相關的標準圖集，結合項目監理規劃和監理細則的要求，有序地開展工作，履行了合同的義務和責任。

　　1、監理工作開始時間：20xx年xx月xx日進場開始至20xx年xx月xx日具驗收條件。

　　2、根據工程情況及監理范圍，實行了一系列監理制度，如工地會議制度、主要設備、材料見證取樣、送樣復試及報驗制度、旁站監理制度、隱蔽工程驗收制度，分項分部工程質量檢查制度、工程資料審核制度等等。

　　3、采用跟蹤監理與旁站動態監理相結合的手段，使工程施工始終處于受控狀態。

　　4、主動做好事前控制工作（如審圖、做好監理交底等），強化事中控制，積極采取事后控制措施以保證施工質量和工程進度。

　　四、監理工作成效

　　（一）質量方面：

　　1、施工準備階段的質量控制：

　　施工方在施工前對各項工種班組進行了安全技術書面交底確保質量安全，無一例事故產生，質量合格。監理方認真熟悉了解合同文件、設計圖紙及技術文件，對承包商提交的施工組織設計及施工計劃、施工方案進行了審查，對水準點、控制點進行了復核。對進場材料，審閱其合格證、檢驗報告，檢查其外觀質量，符合要求后按規定見證取樣復檢、合格后予以報驗，保證材料的質量

　　2、施工過程質量控制

　　采取旁站、見證取樣，檢查驗收等手段對5座箱涵、雨污水排水工程、電纜溝工程、通信工程、路燈照明工程施進行復查，保證其不偏差，見證土石方回填、水穩、級配碎石壓實度試驗；仔細檢查模板的支撐和拼縫質量，保證砼構件幾何尺寸的準確，表面平整，垂直度符合要求；仔細檢查砼及構件內鋼筋的制作安裝質量，砼保護層厚度。保證鋼筋制作安裝及砼澆筑質量符合設計規范要求。該工程的各分部分項及隱蔽工程都按相關程序進行驗收，基本滿足設計及施工質量驗收規范要求，驗收合格，工程所有試驗合格，工程資料基本齊全。在施工過程中監理方組織召開了55次工程監理例會，主持或參加了2次其它專題或協調會，發出監理通知11 篇，對工程的順利進行起到了一定的促進作用。

　　（二）施工進度控制方面：

　　（1）依據合同工期審核承建單位報送的施工總進度計劃并監督實施。

　　（2）對承包單位報送的年、月、周施工進度計劃實施情況進行檢查和分析，當實際進度滯后于進度計劃時，及時通知承包單位采取糾偏措施。

　　（3）利用工地周例會，分析和總結周、月施工進度計劃完成情況，在未完成施工進度時，請承包單位項目經理分析原因，拿出合理的整改措施，并及時調整施工進度計劃。

　　（4）主要影響施工進度的因素有：建設單位相關部門征地移交緩慢，在施工進場后并未全段征地完成，至工程竣工依然有道路右側K0+000—220未征地移交；其余是施工段內有眾多的管線需要保護及搬遷緩慢為影響工程進度的主要因素。

　　（三）投資控制方面

　　（1）對工程進行現場計量，按施工合同的約定審核工程量清單和工程款支付申請表。

　　（2）及時收集、整理有關施工和監理資料，為處理工程費用提供證據，并把好現場簽證關。

　　（3）未經監理人員質量驗收合格的工程量或不符合施工合同規定的工程量不計入工作量，拒簽工程款支付申請表。

　　（四）安全方面

　　（1）對照《建設工程安全生產管理條例》明確工程參建各單位的安全責任。

　　（2）審查承包單位安全保證體系，檢查安全專職人員的'崗位責任制。

　　（3）審查施工組織設計（方案）安全保證措施。

　　（4）對危及安全的施工方法、對違反安全操作規程作業的行為及時與承包方取得聯系，必要時簽發監理工程師聯系單、通知單予以阻止和要求整改。

　　五、工程質量的評價

　　各分項工程完工后分別組織了驗收，各分項工程都實現了合同約定的建設內容，初驗提出的問題已整改，工程資料基本完善，工程質量符合相關技術標準和要求，同意驗收，驗收合格。

　　六、結束語

　　本工程監理工作的實施得到了xx市質安監站、業主單位的大力支持。在工程施工中，業主單位有關領導和常駐人員，多次協同監理人員做好質量、進度監控工作，市質檢、安監有關人員經常巡視施工現場，對一些重點部位和關鍵工序及安全方面的工作提出了積極建議和要求，對工程的順利進行起了重要作用，在此特向你們表示衷心的感謝！

　　市政道路工程監理總結 11

　　一、工程基本情況概述

　　（一）工程概況

　　xx縣杜曲道路改造工程項目，位于xx縣縣城西郊，屬于城市規劃次干道，本工程北起老襄逍路（K0+002），南止杜曲鎮社區南院墻（K0+560），施工段長558米，規劃紅線寬度20米屬舊路改造工程。該項目總投資300萬元。

　　（二）承包單位基本情況

　　承包單位：xxx有限責任公司

　　承包單位在現場項目經理部全面負責該項目工程的施工任務，各管理層人員配備齊全，資質符合要求，施工人員各專業人員崗位證書齊全，符合要求，勞務人員數量滿足施工工期要求，施工各類設備規格、型號、數量滿足施工要求。工程原材料、構配件、設備能力按使用計劃落實。根據對施工單位的綜合考察確定，承包單位有能力完成本工程項目施工。

　　二、評估依據

　　1、《中華人民共和國合同法》

　　2、《工程建設監理規范》xx縣杜曲鎮道路改造工程

　　3、《城鎮道路施工與質量驗收規范》（CJJ1-20xx）

　　4、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-20xx）

　　5、施工圖紙、設計說明和設計指定的'標準圖集

　　三、工程施工階段質量控制情況

　　（一）審查施工單位質量管理體系、技術管理體系、質量保證體系

　　承包單位在現場項目部各管理層人員配備齊全，資料符合要求；施工人員各專業人員崗位證書齊全，符合要求；施工各設備規格、型號、數量滿足要求。工程原材料、構配件、設備能按使用計劃落實；各項管理制度基本齊全；

　　（二）工程質量狀況

　　1、溝槽：溝槽開挖高程、寬度符合設計要求，槽底排水，坡比正確。

　　2、墊層：砂石墊層符合設計及規范要求。

　　3、安管：安管質量符合設計及規范要求，高程正確，中心偏差符合規范標準，承插到位，管材復試合格。

　　4、砂回填：符合設計及規范要求，密實度檢測合格。

　　5、土回填：在綠化帶內，按規范施工，未檢測壓實度，現場控制回填質量，抽檢部分井段壓實度符合要求。

　　6、窨井：井底混凝土基座，井身砌筑符合設計及規范要求，砼試塊、砂漿試塊合格，閉水試驗（連管）合格。

　　（三）質量監理：

　　xx縣杜曲鎮道路改造工程

　　1、原材料及試驗項目：管材送檢測中心檢測合格，水泥、黃砂、石子檢測合格，黃砂密實度、砼試塊、砂漿試塊檢測合格。

　　2、工序驗收、隱蔽工程檢查：每個井段按驗槽、墊層（平基）、安管、閉水試驗、黃砂及土回填程序進行工序驗收，進行現場旁站，工序質量合格。抽查的井段閉水試驗合格。

　　3、施工資料基本齊全，工序報驗資料完整。拖拉管施工因無統一表式，為自制施工記錄表。

　　（四）施工中發生的質量事故、問題、原因和處理結果：

　　在施工全過程中沒有發生質量事故，作為一般性的質量問題（包括常見質量通病）在施工中有發生，這些問題通過自查、自檢、監理檢查進行整改處理，達到合格后進行下道工序施工。

　　四、竣工預驗收經過

　　20xx年1月5日由業主召集漯河市現代工程咨詢有限公司、xxx有限責任公司等單位組成驗收小組，組成人員如下：

　　驗收負責人：建設單位：

　　建設監理：將十周、蓋明黎、孫學文、蓋杰、孔凡濤

　　驗收工作由業主代表主持，共分三步進行，第一步：驗收工程實體；第二步：檢查竣工驗收資料；第三：集中總結并和施工單位交換意見，提出驗收中發現的問題及商定解決方案限期由施工單位按要求整改完畢。

　　竣工資料由業主與監理單位提前進行檢查，竣工資料基本齊全，能xx縣杜曲鎮道路改造工程滿足驗收條件。

　　驗收組細致全面地進行了驗收，對發現需要整改的問題，由監理逐一記錄。

　　最后由業主就工程預驗收發現的問題，整改方法及整改期限對施工單位提出了要求，施工單位表示將按會議要求立即安排專人整改，并保證于20xx年1月9日前整改完畢。

　　驗收小組綜合意見認為：工程基本合格，遺留問題整改后可以進行正式驗收。

　　五、竣工預驗收監理評估結論

　　該工程承包合同規定的質量等級為合格。

　　項目監理部是已嚴格按照《建設工程監理規范》、監理合同、監理規劃及監理實施細則對該工程進行了全面監理。

　　監理單位對該工程總體驗收情況評估，認為該工程達到施工合同約定的工程質量標準，該項目工程達到基本竣工條件。

　　市政道路工程監理總結 12

　　一年來，本人始終堅持服從公司及監理部的分配，吃苦在前、享受在后、盡職盡責，認真完成公司和總監交給的各項工作，嚴格履行自己的崗位職責，站在公正的立場上獨立地解決問題，現將20xx年的工作總結如下：

　　1、完成工作量:

　　本人20xx年上半年在空港從事道路監理監理工作，完成縱一路、縱四路的監理工作；20xx年6月6日服從公司安排到達星河尚品項7動深入現場，勤奮敬業，確保所監理的項目順利完成公司及項目部質量目標要求，同時配合總監完成部分協調工作。

　　2、工作質量

　　全面掌握現場工程施工情況，熟悉專業的'規范和圖紙、技術文件要求，嚴格按照監理合同規定，認真履行監理責任，深入現場事前主動控制及過程控制的方法，依據自己的經驗，提出合理化建議，確保工程質量符合規范規定及設計圖紙要求，圓滿完成工程項目監理任務，為公司的壯大發展做出的自己力所能及的貢獻。

　　3、工作進度、效率

　　嚴格按公司管理規定，合理組織安排時間，深入現場掌握各個節點部位的施工進展情況，在督促施工單位嚴格按計劃完成工程進度外，以飽滿的精力及時處理所監理的工作，絕不拖延，以現有時間完成更多的工作，保證各項工作順利完成。

　　4、工作態度

　　“勤奮工作、嚴謹科學、一絲不茍、公平公正”是本人的自我要求，做到按時出勤、遵守勞動紀律，服從公司及總監的工作安排，主動認真工作，做到不計工作報酬，休息日、節假日仍堅守工作崗位，與內外各方關系融洽，為公司的發展盡職盡責。

　　5、工作責任

　　以公司的整體利益為重，不計個人得失，盡心盡力創造工作業績，爭取為公司贏得良好的聲譽，在做好本職工作同時，主動幫助其它監理人員更多地掌握監理業務知識，為監理公司的進一步發展培養力量。

　　6、敬業精神

　　在工作中認真學習新的知識和理論，不斷提高自身的業務能力和管理經驗，以便于滿足公司在各個崗位上的工作需要，并做到愛崗敬業，在自己的工作崗位上實現自身的價值。

　　7、自我激勵

　　雖然自己的工作也取得了一定的成績，成功的經驗是值得總結的，同時工作中還有不足，還有待進一步努力克服，力爭在在新的一年里，在業主的支持和施工單位的配合下，我將加倍努力，認真做好監理服

　　市政道路工程監理總結 13

　　直至今日，一星期的公路施工技術實訓結束了。此次實訓的背景資料是巫山至奉節的高速公路，班上同學分成了幾個小組分別完成相應的實訓內容。實訓主要板塊有3個

　　1、根據所發該段公路的部分橫斷面圖的相關數據和參數進行縱斷面圖的繪制;

　　2、計算分段的路基土石方數量并合理進行調運計算;

　　3、計算分段的擋土墻工程量。

　　總結這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：

　　一、計劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實訓有很大的區別，它不單是要求我們具備相關的繪圖知識，更重要的是需要把實訓內容中實實在在的數據和文字轉化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協調、準確等等都是在這個過程當中應該注意到的。在繪圖前面我專門上網看了同類型的圖紙，所以在其中也學到了很多有關制圖的規范。我覺得此次繪圖的難點主要是描繪相應樁號的地面高程點和設計高程點，一不小心就會弄錯，因此我覺得細心在以后的繪圖當中絕對是決定成敗的一個很關鍵的因素。從09級實習歸來的學長那里可以知道，CAD繪圖是在以后的工作當中一個最基本而又必須具備的一項技能，也是伴隨工程人生最長的“朋友”。

　　二、由于在以前在工程概預算中學過土石方的計算，所以概預算知識在這次的實訓當中起到了很大的作用。在進行土石方計算以及調運的時候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題。里面我覺得比較難的就是相應公式的輸入。Excel具有強大的計算功能，但是一旦在某個小環節里面出了問題的話，勢必導致后面一連串的結果出現錯誤。較概預算課程當中土石方計算不同的是，這次的實訓添加了一些更為細致的數據，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對于某個工程有了更加具體的了解。其實不管是從家人還是從朋友那里都可以得知，土石方的計算是作為工程人員的一個相當重要的本領，而且它本身也是牽涉重大，占有公路預算當中很大的比例。通過這次的土石方計算，我的Excel操作有了進一步的提升;也更加鞏固了土石方計算的方法。

　　三、我覺得這次實訓最難的部分還是擋土墻工程量的計算。去年暑假我在四川古藺實習的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻，但是因為當時主要是和堂哥一起測量放線，所以對于擋土墻的計算一直都沒有注意跟他請教。擋土墻的計算難度主要在于圖形的不規則，所以需要考慮很多的拆分，再加上標段有一定的長度，所以工作量比較大。在這里面我體會到了作為一個工程人員的艱辛，所有東西都是有實實在在依據的。

　　綜上所述：通過這次實訓，CAD繪圖除了要掌握操作方法，也要在實踐中可以靈活地運用;土石方計算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細心;在進行擋土墻工作量的計算時應有恒心，培養實實在在的.計算能力。我覺得，實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,除了掌握課程的理論知識學習，還有就是要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，并在實踐中提高自己由知識、能力等因素融合成的綜合素質和能力，為自己工作的成功打下良好的基礎。

　　這次實訓使我認識很多關于公路的知識，改善了以前對公路的狹隘了解。讓我收獲最大的不再是課本上所復習的知識，而是在這次實訓過程中所鍛煉到的動手能力，對我而言這也是最好的收獲。

　　在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實訓的意義也在于此，對于還有一些不懂的地方，那也正是我以后的學習當中需要注意到的。同時，在和同學交流的過程當中增進了同學之間的感情，也鍛煉了自己的合作能力，更進一步促進我對路橋專業的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通過自己的奮斗從而提升自己的實力，沒有實力那么別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　大學生畢業之后都是要最基層的工作才能一步步升起，公路施工又是路橋專業的重中之重，相信通過這次的實訓，必然會為我以后的學習和工作奠定堅實的基礎。實訓雖然結束了，但是，學習將仍在繼續。

　　市政道路工程監理總結 14

　　自我從參加工作以來，在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來，眨眼之間二十多年過去了，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收獲。現將工作情況總結如下：

　　一、控制路基面層裂縫

　　根據實踐總結的經驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制。關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮。其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮。都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

　　二、控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分。其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以。在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響。對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由于石灰穩定土為基層的工程。其平整度的要求和標準較低。所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。但是對于水泥穩定碎石為基層的工程。其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且。水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大。稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時。布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度。必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測。對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

　　三、對軟土地基的處理

　　通過對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現。或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明。致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外。雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低。也是導致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。

　　針對這種難以控制路基穩定與固結時間的'路段。可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里。通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差。土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。

　　四、路基路面壓實施工技術要點

　　路基路面壓實施工技術要點公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質環境情況，影響到道路的質量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質、類型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量。就必須掌握壓實施工技萬方數據土石混合路堤填筑及其壓實技術混合路堤的壓實技術要求混合土的壓實特性與顆粒含量及級配有關。

　　從工程實踐經驗表明，密實型的壓實特性優于空隙型，即在相同的壓實遍數下，密實型的強度高于空隙型。反之，空隙型壓實功要多于密實型才能得到同樣的效果。顯然對于土石混合路堤來說，不管何種土石混合料。即使混合料的成分不同。風化程度、級配組成各異，僅有一個共同特性，都將它視為土的作用，不過這類土是由粗粒和細粒組成的，其工程特性都是取決于粗、細料的比例。當粗料含量小于30％時，混合料各項工程特性取決于細料性質。用料只起填充作用；當粗料量介于30％—70％時，粗細料可起聯合作用，這兩種料的性質可得到同時反應。當粗料含量大于70％，它的各項指標就取決于粗料特性。

　　開挖換土法。首先應采取相應的處理辦法將地基下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用。其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優良的土質填充進去，需要注意的是。換土對象并非是全部的土層。有些土層就不需要換土。

　　市政道路工程監理總結 15

　　作為非專業道橋專業的學生，為了擴展我的知識范圍及對將來的就業和發展打好基礎，擴展發展方向，我們學習了該門課程，對道橋方面的相關知識有了初步的了解，對有關原理和技術有了初步的認識。

　　該門課程分為道路和橋梁兩部分，現對主要學習要點做些初步總結。

　　一、道路工程

　　1.道路工程概念

　　道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術。是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

　　2.道路的組成、等級及分類

　　道路由路基、路面、橋涵、排水系統、隧道、防護工程、特殊構造物以及沿線設施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉村道路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

　　3.道路路線設計

　　路線設計分為平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。

　　①平面設計要點

　　道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術上和經濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

　　最小曲線半徑：是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

　　緩和曲線：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，并能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

　　平曲線超高和加寬：超高是指在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

　　曲線的銜接：為了保證行車安全與平穩，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內，轉向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的'反向曲線可直接銜接，如需要設置超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。

　　行車視距：為了行車安全，在道路設計中應當保證駕駛人員在一定距離范圍內能隨時看到前方道路上出現得障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。

　　②縱斷面設計

　　縱斷面設計指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。最大縱坡：根據道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

　　最小縱坡：為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規定的縱坡最小值。不得小于0.5%。

　　豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。

　　③橫斷面設計

　　根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道（路面）、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

　　4.路線交叉和道路交通設施

　　道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。

　　①平面交叉：是道路與道路在同一平面內的交叉。簡稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、x形、錯位和環形等六種交叉形式。由于進出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞和發生交通事故。

　　②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡稱立交。

　　③道路交通設施：交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

　　5.路基工程

　　路基是指由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設計內容有：

　　①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度路基寬度為行車道路面及兩側路肩寬度之和。路面寬度根據設計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.5~3.75m，技術等級高的公路及城鎮近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。

　　②選擇路堤填料與壓實標準路堤填土要分層壓實，使之具有一定的密實度。土質路塹開挖至設計標高后，需檢驗路基頂面工作區內天然狀態土的密實度，必要時應挖開分層夯實，使之達到一定的密實度。

　　③確定邊坡形狀與坡度

　　一般路堤邊坡可根據填料種類和邊坡高度選用。設計路塹邊坡時，首先因該從地貌和地質構造上判斷其整體穩定性。

　　④路基排水系統布置和排水結構設計⑤路基穩定性設計⑥坡面防護和加固設計⑦擋土墻設計

　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算是根據公式進行的。

　　6.路面工程

　　路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，路面的存在保護了路基。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。

　　①路面需滿足以下要求：具有足夠的強度、剛度、穩定性、平整度、抗滑性、抗水損壞能力和低噪音及低揚塵性。

　　②路面由面層、基層、墊層和土基等結構層組成。分為高級、次高級、中級和低級路面。

　　③路面按其力學特征可以分為：

　　1）剛性路面

　　在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。

　　2）柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。

　　有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性，對這種路面有時稱為半剛性路面，如石灰穩定土、水泥穩定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。

　　7.高速公路

　　高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

　　①特點

　　公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

　　②功能

　　高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。

　　③分類

　　高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

　　④設計

　　高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：

　　1）設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。

　　2）幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。

　　3）總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。

　　4）線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

　　二、橋梁工程

　　橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

　　橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

　　主要技術指標有：計算跨徑、凈跨徑、標準跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高和矢跨比及涵洞等。

　　橋梁種類繁多，按結構體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

　　按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

　　①梁橋

　　用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁橋又可分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。

　　簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續，車輛在通過斷縫時將產生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。

　　連續梁橋：主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋通常是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

　　懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應要困難些。目前對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發展，保證主梁的內力狀態和施工時一樣，出現一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結在立面上，形成預應力混凝土T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發展起來。

　　②拱橋

　　指在豎直平面內以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁，拱結構由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構，后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺，結構最為剛勁，變形小，比有鉸拱經濟，結構簡單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承，結構雖拱橋不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸，結構的剛度更差些，拱頂鉸的構造和維護也較復雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一，一直是大跨徑橋梁的主要形式。

　　③剛架橋

　　上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎連結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。

　　④斜拉橋

　　斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

　　⑤懸索橋

　　懸索橋，又名吊橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

　　相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。

　　按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。

　　通過學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，了解了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，增強了對建筑相關領域的學習熱情，對于建造來說，基本原理都大體相同，要符合相應的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是行得通的。我感覺到了自己以后要學習的東西真的還很多很多，在以后的學習中要在理論的基礎上加強實踐，在實踐中鞏固理論。學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。希望能在以后的學習中更上一層樓。

　　市政道路工程監理總結 16

　　一、工程概況

　　xx西路位于昆山市西部，南臨滬寧城際鐵路、滬寧高速，北靠蘇昆太高速，西接蘇州繞城高速，東連昆山市區，是昆山市重要的xx主干道。xx西路兩側的用地性質多樣，包括工業、商業、居住、商住和公園，公園包括葉荷河公園，體育公園，思常公園和蓮湖公園。

　　xx西路本次改造起點位于現狀古城路，樁號為K0+000;終點位于共青路，其樁號為K2+2960.標段全長2.96km,原狀道路紅線總寬為50m、36m和35m三種斷面。xx西路自西向東依次與古城路、金澄路、通澄路、葦城路、思常路、體育中心西路、規劃支路、共青路、依次與一號排水河道、思常港河、白塔河等河道相交。

　　非機動車道以外原狀均為綠化，從非機動車道邊線到紅線之間的部分，目前多由相鄰地塊的開發商設計和施工，主要是為其開發的房地產服務，本次改造由易道(EDAW)公司和奧雅納（ARUP）公司進行整體控制、整體設計。

　　原狀xx西路非機動車道路面隆起嚴重，平整度較差，本次改造以全部挖除新建：

　　其路基及路面結構為：10cm碎石墊層+20cm水泥混凝土+34cm水泥穩定碎石+0.6cm粘層油+2cmAC-5瀝青吸力層+6cmAC-20中粒式瀝青+4cmAC-13（SBS）改性黑色和彩色瀝青。于每個路段設計與輔道呈45度夾角6米寬的出入口和輔道內的停車位。同時對道路主線進行了合理的拓寬和新增港灣式公交站臺。

　　工程建設單位：昆山市xx投資發展有限公司監理單位：昆山xx工程項目管理有限公司

　　二、施工簡況

　　該工程自20xx年6月份開工，至20xx年9月底外業完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，加林監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。

　　1、施工組織：該工程工期緊、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，并設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。

　　2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格后登記入庫，再經監理工程師驗收并見證抽樣送檢，合格后才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處于受控狀態。工序施工結束后，公司組織自檢，合格后報監理工程師驗收，驗收合格后進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。

　　3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，并確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，并跟蹤控制；發現實際與計劃偏離，立即采取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的`大力支持和幫助。在施工高峰期，時值高溫，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，并調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

　　4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工采取兩側全封閉施工方案，并主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯系，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標志、夜間警示燈并派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，并在市安全專項檢查中得到了檢查組的好評，考評及格。

　　5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯系。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批準。在內部協調管理上，每周召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，并部署下一周的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。

　　三、施工效果及存在的問題

　　在工程施工過程中，我們本著“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規范要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。工序驗收一次合格率100%；試驗合格率96%；使用功能試驗合格。

　　通過該工程的施工，檢閱了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題：管理不力、現場管理人員反應能力差，導致在施工進度上不能達到業主的要求，讓業主現場領導操心，帶來不好的印象；因同時與景觀、綠化交叉施工，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。這些都是因我們施工管理、精品意識、技術水平不強而造成的，重主體輕外觀現象依然存在。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今后的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。

　　市政道路工程監理總結 17

　　一、施工概況

　　珠江東路延伸工程位于淮南市潘集區，工程起點孔李連接線交叉口，終點為蘇楊村東,道路全長760米。設計標準為城市次干道Ⅱ級，路面標準橫斷面寬40米，其中：機動車道寬15米，兩側綠化分隔帶2×3=6米，非機動車道2×4.5=9米，人行道5×2=10米。

　　工程于20xx年8月3日開工，經多方努力，工程已于20xx年5月10日完工。建設單位:潘集區建設委員會,施工單位:江西省地質工程(集團)公司，設計單位:淮南市建筑勘察設計院。

　　二、工程進度控制

　　本工程計劃開工日期為20xx年8月3日，計劃竣工日期為20xx年5月，合同工期為8個月，因征地、拆遷等原因，直至20xx年5月10日工程才算正式完工。目前珠江東路延伸工程已按設計圖紙要求全部施工完畢，其中包括：主車道、慢車道路面、人行道、綠化分隔帶及兩側雨水管工程。本工程于20xx年5月8日進行初驗，驗收結論為質量合格。

　　對本工程進度的控制，我們從以下幾方面進行：

　　1、進度的事前控制

　　①認真研究和審核施工組織設計，協調各施工單位和部門關系，努力做到互相支持，滿足施工計劃總工期要求，監理部門要積極提出可行的合理化建議。

　　②督促施工單位每月報施工進度計劃及當月進度完成情況報表，并進行分析比較，對滯后的工序要采取積極措施，以保證總工期實現。

　　2、進度的事中控制

　　①工程進度檢查，及時發現及時解決實際進度與進度計劃的差異。

　　②每月編報監理月報，向業主報告工程進度情況。

　　3、進度事后控制

　　①技術措施：在保證質量的前提下縮短工藝時間，減少施工間歇期，實行平行作業。

　　②組織措施：督促施工單位適時增加施工人數及施工機械，必要時增加工作班次。

　　三、投資控制

　　①審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。

　　②保證支付簽證的各項工程質量合格，數量準確。

　　③按業主授權和施工合同的規定審核變更設計。

　　四、安全控制

　　審核和監督施工單位按“工程建設標準強制性條文”及其它有關規定要求，編制安全生產及文明施工措施安全責任到人，現場存在不安全因素及安全隱患，及時向施工單位提出并督促整改。

　　五、合同管理

　　現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的.訂立，認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。根據監理合同的規定，在該工程具備竣工條件時，組織施工單位進行竣工初驗，同時提出驗收意見，形成書面材料。

　　六、信息管理

　　項目監理部通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規發布情況。

　　七、內業管理

　　在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，項目監理部進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。

　　1、由監理人員下達給施工單位的開工、監理通知、聯系單等相關通知及報送業主周報、月報等文件，都是以書面形式由項目監理部簽發，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

　　2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理公司編制了實用性很強的監理資料表格，如：旁站監理記錄、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確保現場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。

　　3、項目監理部進住現場后，便著手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

　　八、監理工作總結

　　該工程經過施工單位辛勤勞動和努力，現在工程已全線完工。我監理項目部向從事施工單位的作業工人和管理人員表示敬意；對建設單位和政府有關部門大力支持和嚴格監督表示感謝！隨著基本建設事業的蓬勃發展，下一階段，我項目監理部將會繼續貫徹執行“創行業性監理企業”的方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理企業綜合實力，為潘集區的基本建設工程盡獻一份力量。

【市政道路工程監理總結】相關文章：

市政道路監理總結（通用15篇）01-30

監理項目工程總結01-25

工程監理實習總結05-05

工程監理工作總結11-09

工程監理工作個人總結05-23

監理工程師個人總結03-24

園林工程監理總結（精選6篇）05-09

工程監理課程總結（通用5篇）05-08

建設工程監理安全工作總結05-27