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道路景觀方案設計
為確保事情或工作高質量高水平開展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。那么應當如何制定方案呢？下面是小編收集整理的道路景觀方案設計，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路景觀方案設計1
城市道路不僅僅是連接兩地的通道, 在很大程度上還是人們公共生活的舞臺, 是城市人文精神的綜合反映, 是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證, 是一種重要的文化資源, 是構成區域文化的靈魂要素。
第一部分 現狀分析
一、工程概況
1．工程概況
2．氣象概況
屬暖溫帶大陸性季風氣候, 春夏秋冬四季分明。但冬夏長春秋短降水和氣溫的年際和季節變化較大。
路線所經區域的氣象概況
溫度：年平均氣溫在15.4℃, 冬季一月份平均氣溫0.4℃, ；夏季炎熱七月份平均氣溫26.4℃。年日照總時數為2026.80小時，相對濕度54%。
降雨：年平均降雨量580-608mm 多集中在夏秋二季。 蒸發量：年蒸發量平均700-750mm.
日照：年日照2058.2小時輻射總量為114.0千卡/平方厘米。 風：主導風向夏季為西南風，冬季為東北風。 結凍：最大凍深為35cm 。
3．區域內土壤條件的土壤主要為泥質潮土和沙質壤土，PH 值8.38。
4．區域內水資源地下水位較高，埋藏深度一般為2—5米，水量豐富，水質清潔，是西安市重要的水源地。
二、區位分析
是陜西制造業整合的重要平臺，是國家級西安經濟技術開發區的核心組成部分。將在3~5年內建成工業總產值超1000億元的先進制造業基地；位于涇河以北，西銅高速公路以東，園區交通便利，未來發展潛力巨大，目前累計入區項目101個，總投資368.5億元，已形成商用汽車、重型機械、新材料等為主導的產業格局；總投資150億元的兵器工業科技產業基地項目建成達產后將新增產值300億元，未來將重點培育發展軍民結合型裝備制造業和精細化工產業。
三、規劃設計依據
1、 相關的道路綠化規劃與設計規范。
2、 西安市經濟技術開發區涇渭新城總體規劃，及土壤、氣候、地質條件。 3、 《城市道路和建筑物無障礙設計規范》。 4、 對現場和周邊環境的勘察。
第二部分 綠地景觀設計
一、設計指導思想：
結合城市道路設計規范，體現以人為本的設計思想。
因地制宜，結合用地規劃及現狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。 充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。
二、設計原則
1、環境分析：涇渭新城屬暖溫帶大陸性季風氣候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎熱多雨，但伏天降水偏少，溫度高，蒸發量大；初秋時期多連陰雨，晚秋天晴氣爽。本區全年平均氣溫15.4攝氏度，最冷一月平均氣溫0.4攝氏度，最熱七月平均氣溫26.4攝氏度。涇渭新城的土壤主要為泥質潮土和沙質土壤，PH 值為8.38。
2、 設計目標： 充分利用現有各種有利因素，通過群落式的植物布局、標志和景觀小品點綴其中、遠借外景等手段，注重空間的開合變化和整體形象；使規劃道路兩側在充實綠化、美化環境的基礎上逐步發展成為集觀賞、觀光、生態防護等為一體，社會、生態、經濟效益并舉，既展示涇渭新城的人文景觀、新興工業文化和經濟發展形勢，又以大手筆、小尺度的設計手法呈現西金路等五條路段和15米寬綠化帶作為涇渭新城主干道的綜合景觀風光帶。通過磅礴的氣勢、明快的節奏、鮮艷的色彩表達出涇渭新城誠摯、熱烈的迎賓之情。
3、設計指導思想：以創造特色鮮明的景觀形象為目標，以環境綠化基礎，結合涇渭新城的主體環境和項目具體現狀條件，在充分調查、綜合分析的基礎上，運用生態景觀知識和園林工藝，挖掘地域特色內涵，客觀分析人的視覺感受，注重景觀尺度的變化和處理手法的多樣性，生態性和現代性相結合，巧于因借、富于變化、立足當前、展望未來，將項目涉及五條路段XXXXX 的“形象綠道”、“迎賓綠道”、“生態綠道”的目標，從而激發海內外賓客來此投資創業的熱情及本地游客休閑、游憩的良好場所。
4、規劃原則：
�。�1）“生態性與現代性”相結合的主旨原則：總體景觀方案設計，應符合涇渭新城規劃發展的特色并結合考慮其他已設計路段統一考慮，并突出本次規劃的“生態性、現代性”的設計原則，注重現代人的審美感受和時代特色，同時注意吸收生態性景觀綠化種植之精華，使道路綠化在簡潔流暢，富有節奏的現代氛圍中又具有生態性的氣息，創造具有現代性的生態景觀道路。
�。�2）“綠色、動感、人本”設計原則：15米綠化帶東側與金鵬項目用地相鄰，西側與體育中心隔路相望，南側為陜汽路口，是進入體育運動中心的重要通道i ，同時也是運動中心的對景和延伸。在此綠化帶內設計了15米×320米的帶型廣場，定位為文化、休閑廣場，既是為市民和觀光的游客提供駐足休息的場所和同時也是向游客展示XXXXX 的重要展示地標
�。�3）“大手筆、小尺度”相結合的原則：景觀處理上強調手法多樣性，本著“以人為本”的精神，客觀分析人的視覺感受。大手筆上強調手法多樣與宏觀控制相結合的設計手法，力求創造綠色、動感的人本性道路綠化景觀，符合在步行與車行的欣賞要求；小尺度上在重點部位配置點狀的標志小品和景觀小品，點明主題，烘托氛圍，并結合面狀的15米綠化帶進行總體設計考慮。 在具體設計創新的將灌木植物形式與動態特性的關系運用到道路景觀設計中；并在鋪裝設計中充分考慮項目道路寬度條件限制，具體設計構思為在有限的空間尺度內，相應的放大或縮小硬質和綠化面積，按一定規律成圖底關系重復變化。
三、設計理念
1、在道路綠化設計中引入“城市森林大道”的概念
在道路綠化設計中引入“城市綠色廊道”的概念運用多種鄉土樹種創造不同生態景觀，通過喬灌草的植物配置方式，形成簡潔、大氣的群落植物景觀，并且可以維持大氣中的碳和氧平衡具有重要作用，還可調節氣候緩減熱導效應，隔離噪聲等多減輕污染，改善環境質量。達到一個“車在樹中行，路在草中延，人在花中游，鳥在林中飛”的“城市綠色廊道”。
2、“重地被，弱中層，強上木”的種植思路形式
“重地被，弱中層，強上木”的種植思路形式轉換成立體空間，構建出植物在綠化景觀設計的重要性，相應的解決了人群對休閑場地和遮蔭需求，以及人們對開闊空間、通暢視野、喜悅氛圍環境的要求。植物景觀通過注重下層花灌木及地被植物的合理配置，削減中層灌木體量，強化上層混交喬木林態勢的配置模式，也形成了獨特的綠地植物群落景觀的空間藝術形式。它利用簡潔明快的喬木列陣和樹種多變的喬木種類，與曲折變化的地被色帶相銜接，形成一條條豐富而有韻律的林冠、林緣線，劃分出變換多樣的空間模式，起到美化和協調周邊環境作用，產生虛實結合的意境效果。在綠色草坪基調上渲染出豐富多彩的色塊，不僅視覺上自然活潑，創造出高低起伏、含蓄多樣的植物群落景觀，也擴大了道路的園林空間。
3、季相景觀的塑造
根據西安是四季分明的城市氣候，植物的季相變化較突出，體現季相變化的植物較為豐富。季相變化的應用是觀賞型植物群落構建的主要手法，在涇渭新城五條道路及15米綠化帶道路綠化設計中，充分利用植物的觀賞特性，進行色彩組合與協調，通過植物葉、花、果實、枝條和干皮等顯示的色彩，在一年四季中的變化為依據來布置植物，創造季相景觀。做到一段一季相，或一片一季相。
4、景觀節點構想
從整條道路的`規劃考慮，將道路十字路口以及公交港灣等具有一定變化的景觀空間作為景觀節點。道路十字路口處節點：考慮到行車安全性與視線誘導種植，在十字路口處采用豐富的植物色帶點綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍，十字路口向外退10米的位置開始依據每一段的設計主題采用讓林冠線跳躍的設計手法，使用大樹的林帶式栽植，起到標志性和焦點的作用。公交車�？扛畚恢茫涸�1.5米的分車帶上留出30米的鋪裝，以6米為株距栽植與設計主題相符的大喬木，為候車時提供遮蔭的效果，在人行道邊行道樹下考慮公交候車亭，體現出人性化的設計思想。
四、具體設計：
�。ㄒ唬┰O計主題
對道路綠化的景觀元素加以控制目的在于更好地體現設計中所明確的各段道路的景觀主題與特色。因此在對各景觀元素加以控制之前必須先確定每段道路景觀系統的整體風格。
季相變化的應用是觀賞型植物群落構建的主要手法，設計將XX 路等五條路段，以不同的季節的植物表現出來的特色：春華秋實、藝花珠鏈、阡陌頌歌、灘地覓趣、楓影婆娑為主題。
A. 春華秋實：XXX 路 B. 藝花珠鏈：XXX 路 C. 阡陌頌歌：XXX 路 D. 灘地覓趣：XXX 路 E. 楓影婆娑：XXX 路
�。ǘ�、綠化設計原則
1．生態性原則
既要考慮植物的觀賞特性，又要考慮植物的生態學特性，創造高效、和諧的生態環境中的植物景觀。選用能夠體現當地環境特色的植物材料，以適應本地生
● 道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料，重點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種。
● 植物配置上大量采用西安市道路綠化中應用較為成功的植物品種在降低成本的同時增加了植物的成活率同時還滿足了觀色、觀花和觀果等不同的功長，符合當地生境的自然過程，注重當地的鄉土特色，降低管理與維護的成本。同時注重地方文脈，體現地方景觀的文化精神。觀賞花木與遮蔭喬木季相變化相結合的原則。常青品種為基調的綠化空間，層次變化的群落栽植，季相變化的色彩設計，四季常青、三季有花。
2．安全性原則
本次規劃設計的幾條道路都屬于市級快速干道或者交通干道具有較高的設計車速。設計時對交通安全的考慮主要體現在如下兩個方面：
（1）防眩光：分隔帶灌木的合理配置，可以遮擋住對面車道迎面車燈光, 避免眩光效應, 降低交通事故發生率。
（2）線性預告, 視線誘導：沿途的花木綠帶，可以顯示道路的線形變化，有助于引導駕駛員視線，預判前方道路線形，利于安全駕駛。
3．群落性原則
將喬木、灌木、草本及地被配置在一個群落中，種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個和諧有序、穩定的群落，發揮出持續永久的綜合性生態功能。
4．可操作性原則
● 適地適樹，道路綠地應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。
具體道路選用樹種
1.春華秋實：西金路 標準段一
�。�1）喬木：國槐、櫻花、四季海棠、高桿木槿、花石榴 （2）灌木：小葉女貞、紅葉小檗、金葉女貞、龍柏、紅瑞木 （3）草花：紅花酢漿草、金雞菊、矮牽牛、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉（4）草坪：白三葉、混播草
標準段二
（1）喬木：國槐、白蠟、枇杷、紅楓、紫薇
（2）灌木：小葉女貞、紅葉小檗、金葉女貞、龍柏、紅瑞木 （3）、草花：金雞菊、矮牽牛、鳶尾等時令花卉 （4）草坪：白三葉、混播草
2. 藝花珠鏈：渭環西路
標準段一
（1）喬木：欒樹、玉蘭、大葉女貞、石楠、黃櫨、紫薇
（2）灌木：紅瑞木、貼梗海棠、大葉黃楊、龍柏、十大功勞
�。�3）草花：紅花酢漿草、金雞菊、蔥蘭、等時令花卉
（4）草坪：白三葉、混播草
標準段二
�。�1）喬木：欒樹、枇杷、大葉女貞、石楠、桂花、紫薇
（2）灌木：平枝荀子、貼梗海棠、大葉黃楊、龍柏、豐花月季
（3）草花：矮牽牛、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉
�。�4）草坪：白三葉、混播草
標準段三
（1）喬木：欒樹、火炬樹、櫻花、石楠、棕櫚、碧桃
（2）灌木：紅瑞木、貼梗海棠、大葉黃楊、龍柏、十大功勞、海桐�；鸺�
�。�3）草花：紅花酢漿草、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉
（4）草坪：白三葉、混播草
標準段四
�。�1）喬木：國槐、大葉女貞、木槿、紫薇
�。�2）灌木：灑金柏、金雞菊、珍珠梅、錦熟黃楊、小葉女貞
�。�3）草花：矮牽牛、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉
（4）草坪：白三葉、混播草
C. 灘地覓趣：涇環南路
�。�1）喬木：國槐、碧桃、油松、木槿、花石榴
�。�2）灌木：紫葉矮櫻、貼梗海棠、大葉黃楊、刺柏、十大功勞、石楠
�。�3）草花：紅金雞、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉
�。�4）草坪：白三葉、混播草
D. 楓影婆娑：體育中心東側路
（1）喬木：國槐、碧桃、油松、木槿、花石榴
（2）灌木：紫葉矮櫻、貼梗海棠、大葉黃楊、刺柏、十大功勞、石楠
（3）草花：紅花酢漿草、金雞菊、鳶尾、等時令花卉 （4）草坪：白三葉、混播草
E. 阡陌頌歌：體育中心南側路
�。�1）喬木：大葉女貞、櫻花、法國冬青
（2）灌木：小葉女貞、龍柏、法國冬青、貼梗海棠
�。�3）草花：金雞菊、鳶尾、蔥蘭、等時令花卉
�。�4）草坪：白三葉、混播草
第三部分 專項設計及建議
一、豎向設計
道路的豎向設計主要集中在15米綠化帶中，微地形的處理，有利于豐富景觀的空間層次，利用地形組織空間，引導人們的視線，使得草地更生動、自然。種植設計結合地形起伏，形成良好的植物群落觀賞面，錯落有致、層次分明。
二、人行道鋪裝設計
人行道鋪裝的風格也是實現道路綠地景觀風格的最主要手段之一。鋪地風格的控制內容主要包括鋪地的色彩、材料、鋪地風格形式等。不同顏色搭配、不同材質組合而形成的富有“韻律”的人行道鋪裝則成為最富于“表情”的景觀要素，并以其導向性和裝飾性服務于整體環境。
人行道鋪裝設計原則：
● 不同材料、尺度、質感、色彩進行合理的搭配，形成與該段道路設計主題相統一的風格。鋪地的色彩是襯托風景的背景，須穩重而不沉悶，鮮明而不俗氣。人行道鋪裝材料為：透水行道磚、廣場磚、透水性花磚路面等。
● 突出節點處（十字路口及公交停靠站）的鋪裝設計，節點與道路上的鋪裝銜
接自然。
● 人行道在交叉路口、單位入口、廣場入口等路口應設緣石坡道，人行道應設
盲道，行進盲道的寬度宜為0.50 m，盲道設置在距樹池0.25—0.5 m處。
三、景觀小品
1、景石
整個道路設計追求的是一種自然、生態的設計理念，而城市化的雕塑小品并不適合追求自然的群落栽植形式的設計。因此，在本次設計中大量使用了園林中的傳統小品——景石。置石雖是一種靜物，卻具有一種動勢，在動態中呈現出活力，生氣勃勃，能勃發出一種審美的精神效果。
2、指示牌、垃圾桶、坐凳、公交候車亭指示牌、垃圾桶、坐凳、公交候車亭均屬于功能性的小品，因為涉及到人的參與則應適宜于人體的尺度。
四、噴灌設施
道路采用澆灌形式，全段澆灌工程按照XXX 路、XXX 路、XXX 路、XXX 路、XXX路和15米寬綠化帶分為6個澆灌區。
第四部分 經濟技術指標
道路全長 9800m 道路紅線寬
60m道路占地面積 571020m
人行道鋪裝面積 95170 m
綠化面積 161789 m
結語
在道路綠化的生態設計方面, 國外有很多成功的經驗值得我們借鑒。例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地達70多平方米，經過幾十年的建設，寬闊的道路兩旁桉樹成林，濃陰蔽日，汽車飛駛，人們聽不到車輛的噪音，也看不到飛揚塵土。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環城路兩側種植了120萬株樹木，建成一條長150公里，總面積8萬平方米的綠化帶，成為城市的氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。
據觀測資料, 在城市中12米寬的喬灌木樹冠覆蓋的道路可降低噪音3～5分貝,4米寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；樹木下空氣的含塵量比露天廣場中的空氣
含塵量低約42%；多排樹木的道路能減弱約50%的風速。本次設計參考了發達國家的一些經驗，但是畢竟國情不同，自然生態條件也有很大差異。因此，XXX 路等五條道路的設計堅持結合本區域的特點，從實際情況出發，使設計具有一定的超前性，并且與XXX 這一生態大環境很好的融合在一起。
道路景觀方案設計2
基于道橋與城市景觀之間關系的角度來看，在進行道橋基礎設施的建設時需要從美學、自然景觀、人文景觀及工程設計等方面綜合考慮，在滿足道橋使用要求的前提下通過審美角度來綜合分析，從而使道橋建設可以與城市景觀達到和諧統一。但是在魍車幕礎設施建設理念中其主要以城市使用需求及設施質量作為建設目的，而道橋所需要具有的景觀價值則常常被忽略，造成一些道橋基礎設施在城市中顯得尤為突兀，而這也是其在建設中亟需改善的問題。
一、城市道橋基礎設施建設景觀問題與存在原因
1、城市道橋基礎設施建設景觀控制的現狀
在道橋基礎設施建設與城市景觀之間因規劃及設計而造成景色之間不和諧的問題較多，對于這些問題可以從多角度、多因素進行分析，以下則將其分為幾點：第一，道橋設計與城市風格、城市規劃內容不符，不具備當地特色風格，與城市景觀之間出現差異性；第二，材料選用不當，在進行材料的選擇時未對城市普遍采用的材料進行調查，不同材料的選用會造成路面之間存在色差，影響城市道路的整體性觀感，影響美觀；第三，道橋規劃不合理，道路中候車亭、燈箱廣告、路燈、道路標志標牌等各成系統，形式上及色彩上未作統一協調，并出現在空間上相互交叉等，未能達到理想的規劃意境。
2、對存在問題原因分析
根據現今城市道橋建設的前期設計及后期建設情況來看，造成其與城市景觀之間出現差異的因素可以從以下幾點反映出來：第一，對道橋景觀性設計意識不足，一些設計人員通常會根據建設方的要求只在道橋的結構性能上進行設計，并不注重其在城市景觀中所起到的影響，而這也是現今道橋設計中普遍存在的問題；第二，相關部門對道橋景觀性控制意識不足，通常政府部門對道橋建設的可實施性的判斷主要是從宏觀角度來看，因此在細節上難免會有所忽略，忽視景觀性的控制，特別是細部的材質、附屬設施的協調性控制不夠；第三，建設分階段進行，整體協調性不夠，建設業主有建設部門、城管部門及交警部門等業主，往往在部門利益與整體利益間存在沖突，各自為政，使街道景觀難以得到較好地統一協調。
二、城市橋梁景觀設計方法探討
1、橋梁的環境景觀
橋梁景觀設計中，橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環境的尊重與共生及橋梁建設對建設地點的自然原生景觀的保護等。
2、橋梁景觀元素的組織與設計方法
�。�1）形象定位。包括城市精神、市民行為準則、城市發展戰略目標等，從中形成橋梁景觀理念。
�。�2）標志物與標志圖案。包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型），橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構件。
�。�3）標志色。可沿用城市標志色，也可根據城市的環境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結合。
�。�4）橋梁景觀元素的設計。包括橋梁附屬的'花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窨井蓋板、建筑小品等。其設計要以標志色為統一，以標志圖案為特征。
三、道路景觀的控制
1、道路綠化建設的控制
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。是道路景觀控制的重中之重。
（1）城市道路綠化植物的選擇。城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉土樹種，體現地方特色。布置形式主要有兩類：整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。
整齊式園林行道樹。此種類型，植物配置形式有：第一種，喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調；第二種，喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；第三種，常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬（或色塊）：這種形式既可四季常青，又有季相變化，是目前應用較多的形式，特別是通過不同花色的花卉布置，起到畫龍點晴的作用。另外，若條件允許可多行布置，既可增加綠化面積，提高綠化水平，又可大大減少噪音，這也是將來發展的方向和潮流。
自然式園林道路的布置。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路（具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地，其作用與街頭綠地相似，有時可起到小游園的作用），尤其是居民分步相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息（不必穿過交通繁忙的街道），又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
（2）見縫插針，創造豐富的綠地景觀。城市立交橋下面往往是被遺忘的角落，甚至成為廢物垃圾的憩息地，立交橋底下應提倡種植垂直綠化（如爬山虎），種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應避免死板的水泥板，宜種植低矮植物，并注意修剪�？傊M可能地增加綠量，使道路綠色充盈，充滿生機。
2、道路景觀其他要素的控制
�。�1）道路材質的控制。路面材料的選擇，直接關系道路建成后的觀感，在道路設計中應從幾個方面去把握：一是選擇與道路整體效果相協調的面層材質，注重顏色與質感的整體協調性；二是盡量就地取材，體現地方特色，同時也有利于造價的控制；三是滿足道路功能的需要，比如防滑系數等技術指標的滿足。
�。�2）附屬設施的控制。道路附屬設施一般包括公交候車亭、路燈、街道燈箱廣告及道路交通標志標牌等，作其為道路景觀控制的重要部分，對整體的景觀將產生舉足輕重的作用。不同的城市區域有其不同的規劃景觀控制要求，道路設計及建設管理應將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與整體環境相呼應的新景觀。
四、結語
在現代城市中人們對城市基礎設施除了使用性能的要求外也開始注重其美觀性，而道橋作為城市中常見的基礎設施，其與城市景觀之間的協調性、整體性直接影響人們的視覺感官及精神感受。為了滿足城市居民對生活環境要求，在道橋建設中需要從實用性、美觀性、便捷性的角度出發，使道橋建設可以與城市景觀融合，形成獨特的、具有城市風格的獨特景色，符合環境美、質量好的理念建設城市的基礎設施。
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