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中國電動自行車調查報告
中國電動自行車調查報告(2006-11-06 20：56：24)分類：產品調查報告據中國自行車人協會對整個行業產量的統計：1998年為5.8萬輛，2005年達到了1211萬輛，產銷率接近100%。樂觀估計，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風險的條件下運行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計算，2006年的產量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達到4682萬輛。我國電動自行車發展大概經歷了以下三個階段：第一階段(1996-1999)，市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段(2000-2004年)進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數量激增，經銷商數量激增，競爭趨向激烈，價格戰開始。第三階段(2004年至今)(www.ipr-jzsc.com)，技術優化，優秀品牌繁榮發展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛競爭。部分小規模車商慘淡經營、推出市場。為了更好的了解電動自行車行業情況，指導行業今后的發展，中國自行車協會委托零點公司對全國東部大城市(北京、上海、廣州、杭州、濟南)，中西部大城市(1074人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都)，東部小城市，中西部小城市等地工1089人進行調查。國內不同地區發展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發展較慢，西南地區對車輛爬坡性能較高，部分地區居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經濟發達，居民消費能力較高。產品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當地消費者的習慣偏好存在差異。曾經的高利潤吸引了眾多廠家和經銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業利潤越做越薄，生產廠家的利潤由過去的45%降低到現在的12%左右，經銷商的利潤由過去的25%降到現在的9%左右。市場整體容量擴大，單個經營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產品維持高利潤率經營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區執行政策上不一致對行業發展有負面影響。行業競爭的熱點是價質量、款式、品牌、服務、渠道。總體來說，中國電動自行車產品的技術水平、質量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內一些有規模、有實力的電動自行車企業產品合格率達88.6%。電動自行車質量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上。"四大件"行業質量標準缺位，部分企業盲目追求低生產成本。產品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上(偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等)。電池和電機平均花費最多。縣鄉鎮市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯網等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業的連銷電動自行車賣場。行業品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數品牌的發展僅有兩、三年的時間。中國自行車協會推出的2005年"信譽標志品牌"有24個，總體來看，電動自行車行業還處于從群雄混戰向有序競爭過渡的階段，行業品牌表現表現比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態。區域性品牌具有地方強勢，但發展有限，全國性品牌的產品和售后服務較好，但價格高，易失竊。競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發展，產品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產品，售后服務的優勢決定產品在某地的持續銷售，優質的服務在一定程度上可以彌補產品的不足。電動自行車的價格大戰初步發展現，1999年內地電動自行車的零售價為2500元左右，2000年為2000元左右，2003【中國電動自行車調查報告】相關文章：
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