遠洋船長的成長煩惱

船長們都經歷從航海院校畢業進到航運公司后，先到船舶上做一年實習生，從沖洗甲板開始了正式的航海生涯，每天在水手長的吆喝下沖甲板，鏟鐵銹，敲浮銹，打油漆。在雜貨船上還要爬上爬下，在桅桿上如同表演雜技一樣在空中坐板上蕩來蕩去上高作業、整理纜索、鵝頸頭里加滑油潤滑。這水手十八般工藝樣樣都必須會，插鋼絲繩琵琶頭，打上百個各色各樣用途的繩結，什么丁香結、單套結、雙套結、帆纜結、杠棒結等等。一些經不起艱苦、孤單生活、風浪暈船的學生在初級實習階段開始了淘汰，留下了一批堅定或還在動搖職業意志和毅力的學生。一年后當全部水手活都學會后，水手長、部門長寫出他們的鑒定，自己還要完成實習報告。通過了才能到另外一艘船舶當駕駛員助理，上駕駛臺正式涉及駕駛員業務。

駕助從頭學起，開始跟著大副熟悉甲板部的業務，跟著駕駛員看艙裝貨，跟著大副當航行班，增加航海駕駛船舶的實踐知識。在空閑時間還要學習三副操作及業務，以便在船舶領導在適當的時候才能提拔為正式駕駛員，當上三副。

其中一些意志薄弱者或者身體不適者又遭到了第二次淘汰。

三副海上資歷達到18個月后，表現好的，業務能力強的提任二副負責航海業務。過去還要跟二副實習3－4個月后才能獨立工作。因為這一級別意味二副承擔了獨立工作責任了，而三副在任何航行值班、看艙值班等工作時，還得船長保駕、大副監督下工作。

二副兩年海上資歷、在船舶領導推薦后下船到航海院校專業培訓半年后才可以考試獲得大副證書，隨后繼續擔任二副工作，在船舶領導得到二副要求提升大副請求后，領導綜合考核后給予上報公司相關部門，在得到批準后再跟班大副實習半年才能任職大副，邁上了船舶管理級。這樣沒有通過大副考試的駕駛員繼續留人二副，或者遭到第三次無情淘汰。

大副崗位工作沒有差錯，工作業務表現能力強，有管理能力。再苦熬2年之后本人自愿提出要求，船舶領導綜合考慮，報告公司相關部門同意后，下船到院校繼續學習半年，考取船長證書。遭受了最后篩選，通過了獲得船長證書。

這還不是大功告成，上船還得干大副，工作表現、實際業務知識過關，獲得船長、政委認可后，填寫提升船長的報表，經公司主管部門各級領導綜合考評，公司總經理批復后才得到正式認命。然后再跟隨船長實習，實習時間或長或短，至少半年。時間和船舶空缺都是意志和機緣的考驗了。最后，像唐僧西天取經一樣，經歷了九九八十一項磨難和曲直道路磨礪后才能正式在肩上掛上四條杠，成為一名光榮和來之不易的遠洋船長職務。這還不算，從小船做起，如果要上現代化的大型集裝箱船舶還得需要5年以上的船長經歷。

哇！這樣的描述我就化去了不少篇幅，那么這個空間的人生時間呢？一些沒有毅力和意志，或者長期工作身體不適航海工作的“同志”被無情的淘汰了。

據一位非常熟悉的同學，現在是一位海事大學航海院的院長介紹，從航海院校畢業的海上專業人員經過一輪輪篩選、淘汰或者自覺、不自覺的離開船舶，最后在船工作的人員，充當船長、輪機長的只有30％，甚至還不到，可見這個職業要獲得最后成功的難度，從實習生到船長的成長過程至少要經過十年。這人生有幾個十年？可見船長這個稱號的代價。

做到船長需要人生的勇氣，還要犧牲大部分的家庭生活。是人生道路上最富有挑戰意義的職務，任何人都不可能走后門一步登天，這大概是中國提升官職最為嚴厲、清廉的程序了，任何庸官都不敢貿然想獲取這頂戴花翎的，即使冒領了豈敢在船舶上真刀真槍的干，保準用不了幾天他乖乖地交出船長的花翎和權力，到其他可混的地方去混混了。

在我們的船隊中，一位非常熱愛船長職業的船長，為了在盡可能短的時間坐上船長的寶座，在連續十年內；或許沒有十年，放棄了休息、放棄了愛情、放棄了家庭、放棄了一切，一直在船舶上苦苦奮斗、風里來、雨里去，幾度春秋，幾度風云，連家里都不回，才達到了目標。他給他農村的家里爭得榮耀，他付出了青春的代價，當站在駕駛臺上傲視其他當二副、大副的同學們時，那些同學的兒女已經到了小學畢業的年齡了，他感覺到了當船長的代價、當船長的自傲、悲壯。

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