探討：坐飛機需不需要買10份保險四

數字飛行管理系統還值得信賴嗎？

“推進技術發展并促進其示范應用，從而使飛行死亡事故率到2007年降低5%，并到2022年降低10%。”在NASA飛行安全計劃(Aviation Safety Program，簡稱AvSP)主頁的顯著位置，寫著這個啟動于1997年項目的最終目標。作為一個集合了政府(美 · 日本留學招生計劃 100%保證簽證 · 出國留學第一論壇 · 專家在線留學咨詢 國聯邦航天局和國防部)、航空業巨頭(霍尼韋爾、洛克維爾柯林斯及英國航空公司等)和航空研究機構(NASA和俄亥俄大學的航空電子工程學中心)三方力量的特殊項目，飛行安全計劃的參與者們并沒有滿足于過去40年來飛行安全上的長足進步。據預測，在未來20年中，飛機總運載旅客量將出現突破性增長，而怎樣在此情況下運用技術進步來避免事故發生率增高，正是AvSP所關注并致力于其中的事情。

位于漢普頓的NASA蘭利研究中心是AvSP項目的主導實驗室，艾姆斯研究中心、德雷登飛行研究中心和格倫研究中心也分別在項目中扮演關鍵角色。研究人員力圖在三方面降低事故率，其中包括飛行系統模塊化;使用大量飛行系統數據，在飛機系統故障可能導致事故之前就予以確定并改正;事故預防，確定妨礙飛行安全的因素，改進技術從而消除那種反復出現的事故。

對各方面力量的綜合調動，使NASA飛行安全計劃迄今已經取得了多項成果，雖然目前絕大多數工作還處于安全系統的定義和評估等基礎研究層面，但美國的飛行安全已經有了顯著提高。

國際民航組織曾發布過這樣一組數據:全球民用航空重大死亡事故，由80年代的370起增至90年代的480起，增長了28%;事故造成的死亡人數由10600人增加到11950人，增長了12.5%。但國際民航組織認為，這個增幅并不簡單意味著航空運輸業安全狀況下滑，因為90年代客運量增加了32%，航班增加了30%，航班平均航程增加了12.5%。在這個數據平臺上計算出來的事故率是在降低。

噴氣式飛機投入民用航空后，航空公司安全系數在七八十年代有了很大提高，遺憾的是死亡事故的統計曲線并沒有降低。

90年代初，人們把航空安全鎖定在人為因素上，盡管航空業引進了更先進的駕駛艙，但人為因素造成的事故，仍時有發生。據統計數據，人為造成的重大事故占到事故總數的65%～80%。

80年代初，空客A310飛機和波音757/767飛機采用新型數字式技術，數字技術分擔了飛機駕駛員的工作負荷，大大提高了航空安全系數。然而十余年后，美國聯邦航空局的一份報告對此提出異議，認為有必要重新認識“無紙駕駛艙”和數字飛行管理系統的優缺點。1996年，美國聯邦航空局公開了一份典型的事故報告，即“機組和現代駕駛艙系統接口”，該報告指出，有時自動化程度越高，工作負荷反而越重，復雜的系統和多種狀態能力可能給機組造成混亂。數字飛行管理系統在使飛行和導航更加準確的同時，也容易導致駕駛員產生新型錯誤，而這些錯誤是造成一系列重大事故的因素之一。

目前的重點已經轉移到說服航空公司使用制定的《飛行操作質量保證》系統。飛行操作質量保證系統能使航空公司從飛機的數字飛行數據記錄器或快速存取記錄器上采集數據，然后經過計算機處理。目前使用的這些計算機軟件工具，可識別操作或系統“超限”的情況。飛行操作質量保證系統可以揭示出每個駕駛員存在的問題，使航空公司能準確找出存在的問題，消除事故隱患。

國際航空運輸協會主席在分析21世紀航空安全形勢時，曾用這樣一段話來敲打185個成員國，他說，航空運輸業一個潛在的危險是，“如果我們在未來12～14年里，仍然保持目前的事故率，那么重大事故數量將翻一番”。這段話的背景數據是國際民航組織發布的1988～1998十年的航空事故和死亡人數報告(不包括俄羅斯/獨聯體國家)

當時聽主席先生的話感覺有點聳人聽聞，但近兩年來黑色記憶果然被不斷刷新。

國際航空運輸協會已經提出，到2004年為止，把事故率降低到1995年的50%計劃，據說，三項工作已經處于“現在進行時”:建立事故報告共享數據庫、安全趨勢評估和分析系統;國際航空運輸協會與飛行安全基金會結盟，加強對所有成員航空公司提供安全信息;引進會員運營質量標準，所有成員航空公司都將逐步達標。

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