上海鐵路樞紐貨場布局研究

時間：2022-11-28 08:45:43 財經會計論文我要投稿

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上海鐵路樞紐貨場布局研究

　　鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路，是發展和繁榮的必要之一，鐵路樞紐貨場布局對鐵路十分重要，下面是小編整理的關于上海鐵路樞紐貨場布局研究，僅供參考，希望喜歡。

上海鐵路樞紐貨場布局研究

　　1上海市城市交通體系的發展趨勢和經濟結構調整態勢

　　2001年5月11日國務院正式批復了《上海市城市總體規劃(1999—2020)》，標志著上海市將進入新一輪的發展時期。總體規劃對鐵路方面提出了4點意見：

　　一是重點建設高速鐵路；

　　二是調整完善鐵路網絡；

　　三是強化上海鐵路樞紐；

　　四是改造調整中心城區貨場。

　　隨著國民經濟的持續快速健康發展，上海的交通資源趨向緊張。隨著長江三角洲地區經濟發展一體化，長江三角洲地區將初步形成現代化的綜合交通網絡。經濟結構調整和布局優化，將使貨物運輸結構發生較大變化，集裝箱運輸將成為更為主要的貨物運輸方式。據《上海市“十五”綜合交通發展重點專項規劃》預測，至2005年，全市貨運量將達到63000萬t，其中，對外交通貨運量40150萬t，鐵路貨運量為4700萬t。規劃中提出鐵路建設的主要任務之一是“調整、擴建或新建一批編組站、貨運站，擴大上海鐵路樞紐能力”。

　　上海的產業發展政策將以“優先發展第三產業，積極調整第二產業，穩定提高第一產業”為基本原則。未來10年，上海的工業結構將得到進一步的優化和升級，產業結構將有很大的調整。

　　“十五”期間，上海將重點建設和發展三大物流園區，即港區一體化轉口貿易性質的外高橋物流園區，是國際集裝箱多式聯運的中轉園區；航空口岸型的浦東空港物流園區，將形成航空快遞特色的物流園區；陸路口岸型的西北綜合物流園區，通過陸上交易的集聚效應形成多式聯運的物流園區。其中西北綜合物流園區選址于西北部外環線附近和滬寧、滬杭高速公路之間，是上海陸路輻射長江三角洲和內陸省份的物流樞紐。

　　2上海地區貨場概況

　　上海鐵路樞紐貨運站的分布現狀是隨上海市工業經濟的歷史發展不斷建設而形成的。上海樞紐以南翔編組站為中心，分別沿北線和南線并以弧狀向上海市縱深發展。上海樞紐共有貨運營業站14個，樞紐地區貨場中除安亭、封浜、閔行、金衛西、葉榭幾個小型貨場外，其他貨場都在城市外環線以內，有些貨場還靠近城市內環線。2001年上海樞紐完成貨物運輸3183．4萬t(其中貨物發送1063．5萬t，到達2119．9萬t)，完成貨運收入86905萬元，分別占上海鐵路分局完成總量的57％和68．2％。在上海樞紐中，內環線與外環線之間的楊浦、上海西、南浦、何家灣、新龍華、桃浦、北郊和張廟8站主要擔負了上海地區整車、集裝箱、危險品以及大件、石油、礦石和笨零等貨物運輸任務。2001年，8站年運量達2545．3萬t，占上海樞紐全年貨運總量的80％。上海地區楊浦等8個貨運營業站車站的貨場概況見表1。

　　3上海地區貨場調整的必要性、可行性分析

　　多年來，上海地區鐵路貨場進行了多方面的適應性改造、擴建，使上海鐵路貨運設施的分布基本滿足了上海社會經濟發展的需要。但是，隨著上海市產業結構調整及新一輪城市規劃的實施，社會對鐵路的需求發生了很大變化，樞紐地區鐵路貨場在設施裝備、總體布局上已難以適應，應該予以調整和強化。

　　貨場布局的調整從總體上看存在以下需要研究解決的問題：

　　(1)上海地區貨場經多年建設，內部結構已經成熟，貨場調整將需要大量投資；

　　(2)貨場搬遷后將造成許多相關的專用線，包括路產的和企業的，其中有許多大型物資企業，搬遷將對這些企業帶來很大的影響；

　　(3)貨場的調整對市政交通提出了新的要求，如果新建貨場則要同步建設相應的市政配套工程；

　　(4)貨場布局調整要符合上海的城市規劃，做到與上海的工業布局相結合、與上海幣的物流專項規劃相結合、與上海市的綜合交通專項規劃相結合、與鐵路的其他相關配套設施建設相結合。

　　從建設發展的角度看，鐵路貨場的調整將會有利于上海市建設規劃實施和城市功能的轉變，有利于上海鐵路適應貨源結構變化，有利于鐵路運輸發展和鐵路網的建設，有利于發揮上海鐵路的區位優勢，拓展國際集裝箱運輸市場中的運輸份額。

　　淺論現代鐵路工廠工藝布局設計

　　隨著高速重載鐵路的不斷深化,以及城市軌道交通的大力發展,對鐵路工廠的制造檢修能力要求越來越高,鐵路工廠的設計建設至關重要。

　　1 鐵路工廠設計概述

　　鐵路工廠是指制造或檢修鐵路相關產品的工廠,如機車廠、車輛廠、機務段、車輛段、動車段等。鐵路工廠的設計通常包括總圖、工藝、建筑、結構、給排水、暖通、強電弱電、動力等專業的設計。其中工藝設計是工廠設計的主要環節,是決定全局的關鍵。

　　2 鐵路工廠工藝布局設計內容

　　鐵路工廠工藝設計是根據車間任務和產品特點及生產協作關系,如產品重量尺寸等,確定生產方法、選擇生產工藝流程,比如鋼材預處理流程,鋼結構加工工藝流程,轉向架加工組裝工藝流程等;確定生產設備的類型、規格、數量,選取各項工藝參數及定額指標;確定勞動定員及生產班制;進行合理的車間工藝布置。從工藝技術、生產設備、勞動組織上保證設計廠投產后能正常生產,在產品的數量和質量上達到設計的要求。

　　3 鐵路工廠工藝布局設計原則

　　鐵路工廠工藝布局設計主要原則有:

　　(1)安全可靠、經濟合理、技術先進;

　　(2)合理的選擇工藝流程和設計指標;

　　(3)車間與總體設計相配合,力求做到與相關車間的連接方便、布置緊湊、運輸距離短,尤其是長大件的運輸,比如整車運輸、車體運輸、轉向架運輸等。

　　(4)合理考慮機械化、自動化裝備水平;

　　(5)避免人流和物流平面交叉;

　　(6)為遠期生產發展留有一定余地;

　　(7)注意環境保護,減少污染;

　　(8)要考慮其他專業設計的要求,并為其設計提供可靠依據。

　　4 鐵路工廠車間組成及主要工藝流程

　　鐵路工廠主要由沖壓備料車間,解體車間,鋼結構車間,轉向架車間,電機電器變壓器車間,制動車間,組裝車間,備品庫、物資庫等組成。

　　沖壓備料車間負責全部板材與型鋼的拋丸除銹、噴涂底漆預處理、大中型沖壓件及型鋼下料。主要有開卷線(卷料上線→卷料開卷→板料粗矯平→剪切→板料下線)、鋼材預處理(板材上料→輥道輸入→預熱→吹干→拋丸除銹→噴涂防銹底漆→干燥→輥道輸出→板材出料)、配件沖制(板材切割、剪切下料→配件壓型沖制→配件精整校平→配件預制→出料)、配件壓型或折彎(板材切割、剪切下料→配件板材精整校平→配件壓型或折彎→配件預制→出料)等工藝流程。

　　鋼結構車間負責車體、底架、等部件焊接工作以及長大車型車體與底架的總組焊工作。鋼結構車間因產品不同,工藝流程各異。

　　轉向架車間負責轉向架的檢修和新造,包括車軸加工、車輪加工、輪軸壓裝、軸承壓裝、驅動裝置組裝、轉向架組裝等工作。主要有車軸加工線(車軸劃線→鉆中心孔→粗車各部→精車各部→磨削各部→滾壓圓弧、輪座→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆端面孔)、車輪加工線(整體車輪毛坯劃線→粗車內側面、粗鏜轂孔→粗車外側面→超聲波探傷→精車內側面、精車轂孔→精車外側面→鏜轂孔、鉆鏜連桿銷孔→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆注油孔→車油槽→靜平衡試驗)、輪對組裝(主動車輪與連接銷組裝→主動車輪與車軸壓裝→內空心軸、連桿、傳動盤與橡膠關節組裝→齒輪、軸承、空心軸套、密封環等組裝→空心軸套、內空心軸、傳動盤組裝→主動車輪、車軸組件與空心軸組裝→從動車輪與車軸壓裝)、轉向架組裝等工藝流程。

　　解體車間主要負責整車清洗吹掃及檢修、車體鉚工一次解體、車體拋丸除銹及車體鉚工二次解體。

　　制動車間主要負責鉤緩制動配件的檢修,包括車鉤、緩沖器、閥類、制動軟管、閘調器、風缸、制動缸、制動管件、拉桿、杠桿、手制動、其它制動配件等零部件的分解、清洗除銹、檢修以及油漆等工作。主要有鉤體檢修線(鉤體探傷→鉤體測量→鉤體焊修→熱處理→鉤體加工→復探→刷漆)、鉤舌檢修線(鉤舌探傷→鉤舌測量→鉤舌焊修→熱處理→鉤舌加工→復探→刷漆)、鉤尾框檢修線(鉤尾框探傷→鉤尾框測量→鉤尾框焊修→熱處理→鉤尾框加工→復探→刷漆)、閘調器檢修線(外部整體除銹→分解→零件→次清洗→零件檢測→零件二次清洗→外體和拉桿頭噴漆干燥→螺桿清洗及調修→部件組裝→整體組裝→性能試驗→鉚裝大修標志牌→包裝→成品抽驗→存放)、風缸檢修線(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→風水壓試驗→油漆→交驗、制動缸檢修線(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→試驗→油漆→交驗)、制動管分解線(外壁除銹→內壁除銹→尺寸檢測→調修→油漆→加防護件→存放)、拉桿杠桿檢修線(除銹→分類→尺寸檢測→調修→焊修→油漆→組裝→存放)等。

　　組裝車間負責底漆、面漆的噴涂及烘干;整車的落車,組裝車鉤、風制動、基礎制動及其他附件;車輛涂打標記和單車試驗;車輛最后的交檢、返工及驗收。

　　電機電器變壓器車間負責電力機車牽引電機、高低壓柜、硅機組、主斷路器、變壓器的檢修制造。

　　5 鐵路工廠工藝布局設計中需注意的問題

　　(1)專業化、集中化和協作,可以外協的非關鍵性部件盡量外協;

　　(2)利用非標設備,提高生產運作效率,如組裝工裝、轉盤、移車臺、假臺車等的合理使用,提高加工效率、周轉效率。

　　(3)設備合理布置,保證工藝流程順暢;凡是產生劇烈振動和發出噪聲的設備,應遠離精密加工區域。

　　(4)進行車間工藝布置設計時,最大限度地滿足工藝生產、設備維修的要求;充分有效地利用本車間的建筑面積和建筑體積;為本車間將來的發展和廠房的擴建留有余地。

　　(5)廠內應設計足夠的存車線,為生產組織創造方便、靈活的條件。

　　結束語

　　“以設備保工藝,以工藝保質量,以質量保安全”,只有設計出先進的鐵路工廠,才能高效地制造出質量過硬的機車車輛。

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