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美國現代城市的郊區化及其特點
按照技術條件、發展速度及其不同特點，美國城市的郊區化可分為近代和現代兩個時期，以1920年為界，此前為近代郊區化時期，此后為現代郊區化時期。美國近代郊區化以有軌交通為主要技術條件，發展速度相對緩慢，以近郊的發展為主。而現代郊區化的主要技術條件是汽車和公路的發展，發展進程突飛猛進，以遠郊的發展為主。美國現代郊區化又可分為三個階段：第一個階段從1920年到戰后初期，是郊區化的加速發展和波動階段；第二個階段為戰后初期與50-60年代，是郊區的爆炸式發展階段，郊區人口在美國人口中逐步居于主導地位；第三個階段為70年代至今，是后郊區化階段，郊區的異質性逐步增強。
一、美國人口的郊區化進程
1.美國現代郊區化的開端和波動階段
郊區化并非美國現代城市所特有的現象，而是早在近代時期就已出現并且勢頭日趨強勁。但由于種種原因，美國近代郊區化的發展速度比較緩慢。而1920年以后，由于私人小汽車的廣泛應用、高速公路網的逐漸形成、經濟結構向后工業經濟的轉變、聯邦及地方政府政策的引導以及郊區對中心城兼并的抵制等原因，郊區化以更快的速度向前邁進。在20年代以前，中心城的人口增長率要高于郊區。比如在1900-1910年和1910-1920年，中心城的人口增長率分別為35.5%和26.7%，分別高于郊區的27.6%和22.4%，這說明美國人口仍以向中心城的集中為主。然而在20年代，中心城的人口增長率為23.3%，而郊區為34.2%，后者超過前者近11個百分點。此后，郊區的人口增長率一直高于中心城，而且差距越來越大，美國人口的分布開始由以集中為主轉變為以分散為主。所以20年代是美國現代城市郊區化的開端。30年代大蕭條期間，美國郊區化的速度放慢，但人口增長率仍然高出中心城8.7個百分點。（注：Donald N.Rothblatt and Daniel Garr,Suburbia:An International Assessment
(London:Groom Helm,1986),p.4.）到40年代，郊區化的速度回升并超過20年代。這一階段美國城市的郊區化呈現出加速發展和波動性兩個特征。
從另一個角度來看，在20年代，美國大都市區每增加100人，郊區占40.7人，中心城占59.3人。雖然中心城人口的增加仍然多于郊區，但郊區所占新增人口的比重比前兩個年代有顯著提高，從27.9%和28.4%猛增到40.7%。30年代，郊區所占的比重更大，大都市區每增加100人，郊區就占59.2人，即接近60%，而中心城只占40.8人，（注：Anthony Downs,Opening Up the Suburbs:An Urban Strategy for America
(New Haven:Yale University Press,1973),p.199.）郊區所占比例已大大超過中心城。由此可見，20和30年代是美國郊區化發展的轉折時期，此后，無論從人口增長率來看，還是從新增人口占大都市區的比重來看，郊區的發展速度都超過了中心城，郊區在大都市區中逐步占據主導地位，美國逐步發展成為一個郊區化的國家。
30年代和40年代初期，由于大蕭條和二戰的影響，美國的城市化和郊區化幾乎都處于停滯狀態，表現出極大的波動性。比如，紐約郊區在20年代的增長率為67.3%，30年代降為18.2%，芝加哥郊區從73.9%降為10.4%，克利夫蘭郊區從125.8%降為13.0%，洛杉磯郊區從157.9%降為30.1%。（注：Dennis R.Judd,The P
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