鋼纖維噴射混凝土在隧道中的斷裂力學設計方法

鋼纖維混凝土開裂后,受拉側仍能提供較大的拉力,因此比普通混凝土更適合用于大土壓、大變形的圍巖條件.在我國規范中,用鋼纖維混凝土的軸拉強度作為開裂后鋼纖維噴射混凝土所能承受的拉應力Il].但鋼纖維混凝土的軸拉強度并不能反映銅纖堆混凝土構件在受弩過程中,中性軸上升、開裂區擴大,開裂區繼續承受彎矩的特征,因此設計上偏于保守.本文介紹了日本規范中對鋼纖維混凝土隧道襯砌設計的方法,該方法以斷裂力學為基礎,既考慮裂縫的存在,又考慮鋼纖堆傳遞拉應力的受力特點.本文還將該方法與施工現場實驗數據相結合,確定出武隆隧道鋼纖維噴射混凝土襯砌的理論厚度.計算結果表明,只用鋼纖維噴射混凝土作為隧道的初期支護能夠滿足強度要求,從而節省了設置鋼拱架或鋼筋網等工序,加快了施工進度.

作 者： 劉慶 李勝華 Liu-Qing Li Sheng-hua   作者單位： 劉慶,Liu-Qing(廈門市政工程設計院重慶分院,重慶,400015)

李勝華,Li Sheng-hua(重慶市設計院,重慶,400015) 

刊 名： 重慶建筑  英文刊名： CHONGQING ARCHITECTURE  年，卷(期)： 2009 8(5)  分類號： U455.4  關鍵詞： 鋼纖維噴射混凝土   斷裂力學   隧道  

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