如何才能讓車(chē)不熄火

　　新手開(kāi)車(chē)大多有個(gè)毛病，一要減速就先踩下離合器，而即使是掛空擋或是掛低速擋行使時(shí)，也總不松離合器，說(shuō)是為了換擋方便。可這是個(gè)很不好的習(xí)慣，會(huì)大大縮短離合器的壽命。

　　新手之所以有這個(gè)毛病，大多是因?yàn)閷W(xué)車(chē)時(shí)最害怕的就是熄火，只要熄火，路考就別想過(guò)。所以離合器踩得勤。

　　所謂的“先剎后離”，就是要先踩剎車(chē)，等速度減下來(lái)，再踩離合器，換入適當(dāng)?shù)膿跷弧６�新手的這種“先離后剎”則是還沒(méi)踩剎車(chē)，先踩離合，這樣剎車(chē)、對(duì)于新手來(lái)說(shuō)使車(chē)子開(kāi)得平穩(wěn)些，但是對(duì)離合器卻會(huì)造成不小的傷害，高速時(shí)切斷動(dòng)力，離合器片磨損加快，如果總習(xí)慣這樣開(kāi)車(chē)，離合器的壽命大概只有正常情況的14%左右。

　　還有的人習(xí)慣在停車(chē)時(shí)，掛一擋踩離合器等候，或是掛了空擋還是踩著離合器，這樣可起步略快些，也不用腳下?lián)Q來(lái)?yè)Q去，一會(huì)兒松開(kāi)，一會(huì)兒踩下。但是，這種習(xí)慣左腳始終都處在用勁狀態(tài)，無(wú)法放松，易使駕駛者疲勞，還會(huì)不必要地多磨損離合器片。因此，這也是個(gè)不好的習(xí)慣。在路口等候時(shí)，空擋狀態(tài)，松開(kāi)踏板，活動(dòng)活動(dòng)腿腳不是很好嗎，沒(méi)必要總要踩著離合器不放。

　　訊：現(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的 兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否定)，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽(tīng)到一些 網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車(chē)輛有諸如前沖(竄車(chē))、頓挫(搓車(chē))等沖擊現(xiàn)象呢?我覺(jué)得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識(shí)和自己的駕駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題

　　為便于探討，我把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟：

　　第一步：踩離合(器)，松油門(mén);

　　第二步：換擋;

　　第三步：抬離合、加油。

　　以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢?下面試著一步一步地逐個(gè)分析。

　　第一步：踩離合(器)，松油門(mén)

　　這 一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對(duì)。如果先松油門(mén)后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí)，“頓挫”感就會(huì) 比較明顯。

　　踩離合松油門(mén)的正確操作方法 是，踩離合和松油門(mén)應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門(mén)在后。注意，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后 相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。

　　踩離合、松油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。

　　第二步：換擋

　　這 是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車(chē)變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié) 合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么 的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。

　　抬離合的時(shí)機(jī)

　　抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

　　當(dāng) 踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱 離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。

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