五一勞動節地鐵司機通訊稿

　　隨著社會不斷地進步，越來越多人會去使用通訊稿，通訊所報道的新聞事實，可以從各個不同的角度去觀察，去反映。那么一般通訊稿是怎么寫的呢？以下是小編精心整理的五一勞動節地鐵司機通訊稿，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

五一勞動節地鐵司機通訊稿1

　　為了響應客運二公司號召，強化管理車站風險源，提升車站員工的安全意識，杜絕各種安全事故發生，XXX于20xx年X月XX日至XX日針對管內各站重大風險源及其可能導致的事故和控制措施開展月度培訓，使一線員工把預防風險，杜絕事故的思想貫徹到了日常的工作中。

　　新年伊始，XXXX就把安全工作放在了在20xx年的第一次月度培訓上，說明了安全工作在我們的日常運營生產工作中處于絕對的首要位置。軌道交通的車站是人流很大的人員密集場所，車站的日常運營安全是重慶輕軌安全生產的重中之重。在月度培訓課上，講師通過對四公里中心站管內各站存在的道岔站（XXXXX）夜間工作車辦理作業、曲線站臺（XXXX）站臺安全員手信號確認、夜間施工管理卡控、辦理電話閉塞解除法（電話閉塞法）行車手續以及車站人員涉及較少場所的消防巡查等風險源進行細致的講解，引述各種案例，向參訓的一線員工展示了上述風險源在我們日常運營生產工作中可能造成的危害和嚴重后果，并指導員工如何避免風險和事故的發生，以維護車站正常的運營生產秩序。

　　講師強調，作為重慶軌道交通第一線員工的我們，應該始終把安全意識放在心里最重要的位置上，牢記崗位職責，貫徹一班三檢制度，杜絕各類事故的發生，盡自己的力量為乘客提供一個安全的乘車環境。通過本次業務輪訓，我進一步牢固了自己的安全意識，認識到自己的工作在維護車站安全工作中的重要性，我會在接下來的工作中加強自己的安全工作意識，提高警惕，加強巡查，注意崗位附近的一切情況，掌握乘客動態和環境動態，以自己的行動阻止安全事故的發生，為維護車站的日常運營生產秩序處一份力。

　　擴展資料：

　　地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。

　　除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的`根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

　　概念定義

　　在英文環境中，根據各城市類似系統

　　北京地鐵昌平線的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸部分地區）、MRT（新加坡、臺北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

　　車型標準

　　地鐵地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

　　A型車

　　車輛長度：21—24米、有效長度22.1米

　　車輛寬度：3米

　　每輛最大載客量：310人

　　每輛列車通常一側有五個門

　　B型車

　　車輛長度：19—21米、有效長度19.8米

　　車輛寬度：2.8米

　　每輛最大載客量：240人

　　每輛車輛通常一側有四個門

　　C型車

　　車輛長度：15—19米

　　車輛寬度：2.6米

　　每輛最大載客量：210人

　　每輛車輛通常一側有四個門

　　L型車

　　L型車屬于直線電機列車，不分尺寸和車輛定員以及每輛車輛的車門數。

　　主要功能

　　客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到20xx萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

　　貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及20xx年停用。

　　人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

　　避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

　　擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

　　組成構件

　　隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

　　動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

　　系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。

　　車輛：最初的城市軌道系統車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

五一勞動節地鐵司機通訊稿2

　　古人云：“成由節儉敗由奢”，奢侈浪費是敗家禍國的根源。歷史上的諸多有識之士從家族興衰、社稷興亡、朝代更替的無數經驗教訓中得到了“歷覽前賢國與家，成由勤儉敗由奢”的深刻警示。“厲行節約，反對浪費”號召，黨中央提出建設節約型社會，就是從前賢的警示中作出的一個事關國家長遠發展和民族興衰的戰略舉措。

　　節約是中華民族的傳統美德，是我們民族世代相傳的精神財富，也是我們這個民族百折不饒、生生不息的力量源泉。早在春秋時期，儉樸就作為一種公德，為智者仁人所大力倡導。《論語》中就有“夫子溫、良、恭、儉、讓以得之。”其中“儉”就是節儉。

　　然而，在我們今天的現實生活中，許多人卻認為現在是改革開放、發展社會主義市場經濟的新時代了，“節約”的道德觀念陳舊了，“節約”的道德要求“過時”了。有的甚至把“節約”放在破除的行列里。在這種錯誤思想的影響下，“勤儉節約”時下幾乎成了“小農經濟思想”的代詞。奢侈被認為有“派頭”，“節約”反被認為“無能”。有的人奢侈浪費不以為恥，反以為榮。“享受生活，盡情消費”，“好日子先過，超前消費”，“打腫臉充胖子，炫耀消費”成為部分社會群體的“時尚”和生活理念。在生產生活中浪費水、電、油、紙的現象普遍存在。

　　看看我們的身邊，就在輕軌站里面，有的乘客在帶著各種食物飲水進入了車站，當看到列車進站的時候，不少乘客就將未吃完的食物飲水隨意丟棄在站臺上，既污染了環境，又是一種嚴重的浪費；許多車站已經開通了無障礙電梯，但是，乘坐無障礙電梯上下的卻大部分都是肢體健全的年輕人，這也是對資源的浪費。

　　這這里，筆者想對所有人說，不要把浪費當成瀟灑，你揮霍的是一種修養；不要把節約看成尷尬，你積累的`是一種美德。

　　當我們抱怨空氣污染、沙塵暴頻繁、生存環境越來越惡劣的同時，何不從自己做起，從身邊做起，從一點一滴做起，節約一度電、一滴水、一張紙……如果我們不重視節約，那么，地球上的最后一片葉子就將是我們的食物，地球上的最后一滴水就是我們的眼淚——珍惜資源，崇尚節約是你我必須共同承擔的責任。

　　節約是一種美德，節約是一種智慧，節約更應該成為一種習慣和風氣。建設節約型社會需要全社會的共同參與和共同行動，找回失去的節約意識，從節約一滴水，節約一度電，節約一張紙，節約一粒米開始，持之以恒，在建設節約型社會中，將節約這個“傳家寶”進一步發揚光大！

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