珠江三角洲區域交通協調發展研究

　　摘要：在我國城鎮化加速階段，城鎮密集地區作為國家經濟做發達的地區和城市化發展最快的地區，城鎮之間的協調發展將成為引導城市化深入、提高區域競爭力的主要手段，而區域交通設施的協調將是城鎮密集地區協調的重要內容。在這一背景下展開的珠江三角洲區域協調發展研究表明，協調區域交通基礎設施的發展對于促進區域空間的合理布局，加強區域內各城市間的經濟聯系和互動合作，引導和促進區域一體化發展方面，是政府可以充分發揮作用領域。可以預計，對區域交通協調發展的研究將成為下一階段我國城市交通設施研究的一個重點。

　　1. 珠江三角洲地區城市發展特征與交通

　　1.1 珠江三角洲城鎮與交通發展概況

　　珠江三角洲位于廣東省中南部、珠江下游，總面積41698平方公里。2001年末，珠江三角洲戶籍人口2336.8萬。按照"五普"統計，2000年珠江三角洲總人口達4150萬，有5個城市人口達到700萬（包括香港）。

　　經過20余年的發展，珠三角的經濟發展取得了顯著成就。2001年，珠江三角洲國內生產總值8363.94億元，比2000年增長12.7%，人均國內生產總值31040元，比全省平均水平高17310元。三產業比重為5.3：49.5：45.2。

　　2001年珠江三角洲有設市城市23個，建制鎮369個，城鎮密度達到94個/平方公里。設市城市中有特大城市2個，大城市8個，中等城市6個，小城市7個，已發展成為一個以廣州、深圳為中心，與香港、澳門聯系緊密，城鄉一體、類型完備的城市群。2001年，按非農戶籍人口比重計算，珠三角城市化水平達48.7%，按"五普"人口統計，城市化水平已達72.7%。

　　在城市空間上，珠江三角洲地區已經形成城鎮連綿發展，城市經濟活動一體化初具規模的都市地區，行政界限在大部分地區已經只是管理上的界限。

　　同時，珠江三角洲也是交通運輸最發達的地區。經過多年的建設，目前已形成以廣州為中心，鐵路、公路、水運、民航等多種運輸方式相配合，溝通廣東省和全國的綜合運輸交通網絡（見圖）。

　　2001年珠三角經濟區公路通車里程達到29792公里；公路密度為71.45km/百km2，高出廣東省平均水平13.1個百分點。已建成的高速公路主要有廣州至深圳、廣州至開平、廣州至三水、廣州至清遠、惠州至深圳等。

　　京廣、京九鐵路是珠江三角洲與我國內陸省份客貨運輸最重要的南北通道，區內鐵路運營里程514km，其中干線里程466km，主要有：京廣線、京九線、廣深線、廣三線。珠三角的主要港口主要集中在香港、廣州（黃浦港）、深圳（鹽田港、蛇口港、媽灣港、赤灣港等）、珠海高欄等，是全區重要的對外口岸。

　　廣州機場、深圳機場已經成為目前我國運輸最繁忙的機場之一，珠海三灶機場正在發揮越來越重要的作用。

　　珠三角9個地級以上城市2001年完成客運量10.49億人次，其中鐵路4281.4萬人次，公路98266.5萬人次，水運1447.5萬人次，民航921.9萬人次。

　　盡管已經在空間上形成連綿的城市發展帶，但是在發展中仍然各城市獨立為政，制定各自的經濟發展戰略和交通設施建設計劃，從區域全局看，區域內交通設施規劃和建設，以及經濟發展策略和行政界限的割裂，與經濟、社會的實際運行矛盾隨著城市化程度和區域城市的聯系程度的提高越來越大，已經開始制約整個區域的整體競爭力。

　　表現在交通基礎設施方面，各地爭上機場、港口、火車站等區域性交通基礎設施項目，而跨城市的區域性基礎設施發展與共享，以及公共服務設施建設難以協調，難以實現合理高效的區域資源配置，同時也降低了已有設施的服務水平與經營效率。

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